Peaje a los autos en el centro de Londres

El 17 de febrero entró en vigencia el cobro de la tasa de congestión, un peaje de 5 libras para quienes entran al centro de Londres en automóvil entre las 7 de la mañana y las 6 y media de la tarde. A pesar de las críticas que por este proyecto recibió el alcalde Ken Livingstone (del sector más radical del laborismo, opuesto frontalmente al giro político a la derecha de su conmilitante Tony Blair), los primeros días de vigencia de la tasa no mostraron los resultados caóticos que auguraban los "adictos" al auto.
Al momento de implementarse el plan, ingresaban al intrincado centro de la ciudad (cuyas 8 millas cuadradas representan el 1,3% de la superficie de la metrópolis) unos 40 mil autos, camiones y buses por hora. El tránsito avanza a menos de 16 kilómetros por hora y las pérdidas para la ciudad se calculan en 3 millones de libras diarios.
La tasa se puede pagar por teléfono, por Internet o en máquinas automáticas habilitadas en las gasolineras. Como mecanismo de control, el sistema será monitoreado por 260 cámaras fijas que fotografiarán las patentes de los autos y que podrán distinguir a los coches que pagaron (pueden hacerlo hasta las 7 de la tarde) de los que no lo hicieron, los cuales tendrán que soportar multas de entre 80 y 120 libras.
Según New York Times, "muchos londinenses se quejan de que el sistema de transporte público no funciona tan bien como para apoyar la medida, cuestión que esconde una nueva crítica a las muy criticadas políticas de tránsito del alcalde, que no son de ahora. Las mismas voces sonaron cuando "Kamikaze Ken" creó nuevas sendas exclusivas para bicicletas y colectivos y mandó a ajustar muchos semáforos para favorecer a los peatones y, por lo tanto, "perjudicar" a los automovilistas".
En el periódico londinense The Guardian, Zoe Williams comentaba, el día posterior a la puesta en marcha de la tasa, que a pesar de los errores de implementación (multas de 120 libras emitidas con anterioridad a la vigencia del peaje, inexistencia de mejoras en la flota de autobuses) el éxito de la medida estaría asegurado por "la cómica incapacidad" de sus opositores, en general del Partido Conservador. Williams señala que los automovilistas urbanos, en una ciudad con una red de transporte público aceptable, jamás podrían actuar en forma colectiva, porque ellos son básicamente "unos bastardos egoístas", dispuestos a sacrificar la calidad el aire en su propia conveniencia, renuentes a viajar en compañía de sus semejantes, carentes de responsabilidad y orgullo cívico, al que reemplazan por el deseo de no mojarse cuando llueve. Todo esto convierte a la tasa por congestión en un "impuesto al egoísmo". En general la oposición a la medida fue liderada por automovilistas y pequeños comerciantes, si bien la Cámara de Comercio de Londres apoya la medida. Se cuestiona no haber realizado una sustancial mejora del transporte público antes de adoptar la medida, y los más críticos sostienen que menos de un 2% de los automovilistas cambiará su coche por el autobús o el tren.
En el mismo diario, David Aaronovitch, quien confiesa haber ido a la City para ver el "Gran Caos de la historia de Londres", dice en cambio haber encontrado una situación más despejada de lo habitual, quizás gracias a una deliberada estrategia del Ayuntamiento de sugerir una hipercongestión para disuadir a los automovilistas de entrar al centro. Dice también haberse cruzado con una de las pequeñas manifestaciones contrarias a la medida, donde un manifestante le contó el caso de una mujer que no podía sacar siquiera el auto de su garage, porque le cobrarían la tasa. Cuando Aaronovitch preguntó por la dirección de la mujer, de su trabajo, y de la escuela de sus niños, verificó que todos esos puntos están ubicados en la cercanía de buses, trenes y subterráneos. Otra mujer predecía que el centro de Londres se convertiría en una tierra de nade, llena de graffitis y extranjeros, y que estaba pensando en mudarse a Francia. Pero al describir las condiciones del tránsito, el periodista menciona la facilidad que tuvo para atravesar Park Lane, el Puente de Londres y Marylebone Road. Señala el asombro de los commuters que bajaban de los buses con 20 minutos de adelanto sobre la hora de entrada a su trabajo.
Según Livingstone, "si queremos que Londres continúe siendo exitoso para los negocios y los empleos, entonces debemos habilitar a la gente para que pueda moverse por su centro con más eficiencia. Para ello la tasa de congestión es la única opción existente, no hay alternativa". El Comisionado de Transporte, Bob Kiley, recordó que el último año el Ayuntamiento había agregado 300 vehículos a la flota de ómnibus, y sostuvo que los 2,5 millones de libras que se espera recaudar semanalmente servirán para mejorar el transporte público, medio que usa la mayoría del millón de personas que arriba diariamente a la City. Se estima que con una reducción de un 10 a 15 % en el volumen del tránsito actual, los ómnibus ahorrarán un 25 % de tiempo en su recorrido por el centro de la ciudad.
La tasa de congestión había sido utilizada anteriormente en ciudades como Singapur, o Durham (donde redujo a un 10 % el número de vehículos que transitan su calle principal), aunque nunca antes se había experimentado en una ciudad de la escala de Londres. Edimburgo está considerando su implementación, y los lideres comunales de Birmingham, Manchester y Bristol anunciaron que estudiarán las consecuencias de la medida en Londres para evaluar su implementación, aunque Glasgow, Leeds, Sheffield, Bradford y Liverpool ya la han descartado. Fuera de Gran Bretaña, hay al menos 100 ciudades en el mundo que miran con interés el desarrollo del proyecto con miras a copiar la idea de Livingstone: Roma, París, Atenas, e incluso Teherán y El Cairo han enviado observadores a Londres. El propio New York Times sugirió al alcalde Bloomberg adoptar la medida en la "Gran Manzana".

Una selección de notas sobre la tasa de congestión, en The Guardian.

Ver una biografía de "Red" Ken Livingstone

Libeskind: la vida victoriosa

Sobre el cierre de esta edición de café de las ciudades, y como nuestros parroquianos ya sabrán, la Lower Manhattan Development Corporation adjudicó a Daniel Libeskind el proyecto de reconstrucción del Ground Zero, tema sobre el que nuestra revista ha venido publicando su opinión desde el número 0.
Tanto el proyecto ganador como el de Think, el equipo de Rafael Viñoly, fueron seleccionados a principios de febrero entre los 9 proyectos presentados en diciembre para la etapa final de esta convocatoria internacional. Las características de las propuestas seleccionadas parecen confirmar aquella reflexión de Aldo Rossi según la cual las catástrofes, del tipo que sean, no fuerzan los cambios en la ciudad, sino que son la oportunidad para su concreción. En el caso de Nueva York, las dos propuestas implican (aunque en grados distintos) el cambio de uso de una zona financiera hacia la conformación de un centro cultural y turístico de alto valor simbólico. Los servicios empresariales financieros, que caracterizaron durante décadas el área del Bajo Manhattan, podrían estar mudándose a otras zonas (más económicas y menos expuestas) de la metrópolis. Ya antes del 9/11 muchas empresas financieras, como Merrill Lynch y Goldman Sachs, habían iniciado proyectos de reubicación de buena parte de sus empleados para reducir la carga impositiva de Manhattan.
Por otro lado resulta claro el retorno a la carrera por "el edificio más alto del mundo", que hace más de 20 años Xavier Sust daba por finalizada en una memorable nota de Arquitecturas Bis. Ambas propuestas finalistas proponían torres de más de 500 metros de alto, por encima de la altura de las Torres Petronas de Kuala Lumpur. Esta decisión contradice las primeras opiniones registradas tras el atentado, como por ejemplo la de Cesar Pelli, quien abogaba por una recuperación del perfil urbano previo a las Torres Gemelas, a las que consideró fuera de escala (coincidiendo con Manfredo Tafuri, que en su momento las calificó de "surrealistas" por su tamaño, escala, y textura).
Bien distinta es la actitud de Libeskind y de Viñoly, quienes de distinta forma proponen estructuras de fuerte valor simbólico. Alejadas del tortuoso existencialismo del Museo del Holocausto en Berlín, en el caso de Libeskind, festivas en el caso de Viñoly, que reivindicaba un componente meta-económico (más que anti-económico) en la instalación de unos mega-andamios, o como dice en su presentación, "Torres Eiffel del siglo XXI". La sustentabilidad económica de los proyectos ya no está basada unicamente en el aprovechamiento de las densidades para generar renta, sino por la inscripción en lo que Jeremy Rifkin ha llamado "etapa cultural del capitalismo", donde la principal mercancía es la experiencia, el fenómeno, la situación. Algo del espíritu del radicalismo situacionista de los '60 anima estos proyectos, si no en lo ideológico, en la celebración de lo transitorio, de lo nómada. Con gran sentido de la oportunidad, Viñoly comienza su proyecto desde lo toponímico más que de lo formal, al remplazar el Trade por el Cultural en la definición del tipo de Centro que el área constituirá a escala Mundial.
Queda la huella de las Torres originales, como un vacío en Libeskind, como la base de las nuevas torres (más altas, más bellas, más libres) en Viñoly. En el proyecto ganador constituirán unos auténticos "Jardines del mundo", plenos de simbolismo, como los 1776 pies de altura (alusión al año de la Independencia estadounidense) y la cuña de luz que, a la manera del equinoccio de Chichen Itzá, penetrará en el área el momento de conmemorarse el atentado.
Le Monde considera que con la reivindicación de la altura "la ciudad reafirma su confianza, dinamismo y ambición, un mensaje muy importante si se considera la difícil situación financiera y económica en que hoy se encuentra" (ver número 2, "Penuria fiscal: un triste blue para las ciudades norteamericanas"). Otro problema, en este caso jurídico y ligado directamente al proyecto, es la pretensión del promotor Larry Silverstein, concesionario del sitio, de que se reconozcan sus derechos contractuales a reconstruir el lugar según sus propios criterios, a la vez que cuestiona la ausencia de espacio para oficinas en los proyectos concursantes (casualmente o no, el proyecto de Libeskind es uno de los que más espacio de oficinas recupera entre los 9 proyectos presentados al concurso). Al mismo tiempo, la propia ciudad tiene intenciones de retomar el control del área, para lo cual intentaría un cambio con la Autoridad Portuaria de New York y New Jersey (actual propietario) por los aeropuertos de La Guardia y JFK.
El proceso de llamados a concurso fue toda una historia en si misma, rodeada de intrigas y desconciertos: bien avanzado el proceso de selección, ni los mismos participantes sabían el grado de vinculación entre sus propuestas y el encargo final. Hasta se escucharon propuestas serias de construir un rascacielos proyectado en su momento por Gaudí, como si no bastara el kistch del frente oeste de la Sagrada Familia para convencer a cualquiera de que solo Gaudí puede construir un buen Gaudí. El crítico italiano Luigi Prestinenza Puglisi se lamenta en su newsletter semanal de la ausencia de fair play en el tramo final de la selección, caracterizado por las operaciones de lobby (fueron sugestivas las idas y vueltas editoriales del New York Times, por ejemplo) y las acusaciones cruzadas. Libeskind dijo dudar que "esos dos esqueletos extendidos hacia el cielo sirvan para afirmar la vitalidad de la ciudad o el coraje de América". Y Viñoly calificó la de su rival como "arquitectura de la muerte, macabra, morbosa y sin esperanza". Prestinenza manifiesta también su perplejidad por el juicio de Susan Szenasy, directora de la revista Metrópolis: "la egomanía de estas pelotas infladas ha terminado por oscurecer a los verdaderos protagonistas de esta historia: la ciudad, sus habitantes y su futuro". Sobre el filo de la fecha de selección final, un artículo del Wall Street Journal acusó a Viñoly de colaboracionismo con la dictadura militar argentina, por su participación en proyectos como el de la televisora estatal en Buenos Aires.
Los comentarios del público habían reafirmado, en general, los pedidos de un apropiado memorial para los caídos el 11 de septiembre, la restauración del skyline del Bajo Manhattan, mayores amenidades cívicas y culturales y espacio abierto, y la integración con la comunidad circundante. La LMDC utilizó como pautas de análisis, además de aquellas opiniones del público, el cumplimiento de los requerimientos del programa, el adecuado parcelamiento y apertura de calles, la compatibilidad general con los planes del Ayuntamiento para el Bajo Manhattan, la conectividad con el entorno, la etapabilidad, la ampliación del espacio público disponible, el atractivo para el desarrollo privado, la posibilidad de resolución de los componentes, el monto estimado de inversión pública en el plan, y la compatibilidad con las obras de transporte e infraestructura en curso o proyectadas. El organismo contó con la colaboración de expertos en infraestructura y transporte, mercado inmobiliario, ecología y sostenibilidad, análisis de costos e inversión pública, y fundaciones y estructuras; y realizó consultas con varios accionistas e interesados: los departamentos de Planeamiento y de Transporte del Ayuntamiento, la autoridad comunal de Battery Pasrk y las empresas Westfield America, Silverstein Properties, y Brookfield Properties. A la selección del concepto de diseño y su correspondiente esquema de transporte, infraestructura y uso del suelo le seguirá otro período de comentarios públicos y perfeccionamiento. En la primavera boreal de 2003 se realizará un concurso internacional para el proyecto del memorial. Se estima en una decena de años el tiempo para la reconstrucción del área.
Probablemente el mérito más grande del proyecto de Libeskind es la lectura precisa que hace del problema: adecuado y emotivo recordatorio de las víctimas, reivindicación de la capacidad económica y tecnológica de los Estados Unidos, propuesta de una animada vida en las calles y espacios públicos del área, y provisión de una considerable superficie de oficinas para los promotores. Hay una mezcla sutil de orgullo, drama y esperanza que se percibe en sus Jardines del Mundo, algo que resume en la frase final de su texto introductorio: "life victorious". Desde el principio, los familiares de las víctimas del 9/11 señalaron su preferencia por este proyecto, que hacen explícito y evidente el recordatorio a los caídos: a diferencia de los muertos de "Pandillas de Nueva York", estos tendrán su memoria en la ciudad de los rascacielos.

Ver el proyecto de Daniel Libeshind en la página de la LMDC.

Miami, ciudad líder en América... Latina

La Asociación Plan Estratégico de Caracas envía su Boletín Electrónico número 24 (reedición de febrero de 2003), del que transcribimos el siguiente texto:
"¿Qué ciudad tiene actualmente una estrategia de liderazgo desde dónde se toman las grandes decisiones empresariales de América Latina?. Para intentar una respuesta se podría sugerir a Caracas, tal vez a Bogotá, o más al sur, a Buenos Aires. Pero ninguna de ellas tiene ese liderazgo. Entonces, ¿cuál? La realidad es que Miami es el principal competidor de las metrópolis latinoamericanas y, por ende, de Caracas, en la estrategia de ser líder de la región, pese a no estar geográficamente cerca. Ese hecho no sorprende, porque es vista como un destino ideal. Y es allí donde se han ubicado las sedes de las principales empresas que operan para Centro y Sudamérica. Así lo comprueban más de 200 empresas transnacionales que se han ubicado en esa ciudad y cuyo principal mercado es América Latina. También lo confirma su aeropuerto internacional, que tiene la mayor cantidad de conexiones con la región, seguido a distancia por sus homólogos de Buenos Aires, Caracas y Sao Paulo.
Miami, a pesar de los progresos de metrópolis como Sao Paulo y Santiago de Chile, no descansa en su estrategia de comandar los negocios para América Latina. Ahora su nueva meta es ser la ciudad sede del futuro "Tratado de Libre Comercio de las Américas", y de lograrla no tendrá sustituto como ciudad líder de la región, probablemente por varias décadas.
Por primera vez, Miami comparte con Sao Paulo el primer lugar en la lista de la revista "América Economía" como la mejor ciudad para hacer negocios en América Latina, según los resultados del "Ranking de Ciudades 2002", publicado por esta revista en su edición de fecha 16 de mayo de 2002.
Por segundo año consecutivo, Santiago de Chile se mantiene firme en tercer lugar y Ciudad de México pasó del sexto al cuarto lugar en la clasificación que se basa en factores como el potencial emprendedor, las facilidades logísticas, la eficiencia de la infraestructura urbana de servicios, el mercadeo urbano estratégico, las conexiones internacionales de negocio, la seguridad ciudadana, el costo de vida, la penetración de Internet, el tiempo que se tarda en crear una empresa y la opinión de los 500 ejecutivos latinoamericanos consultados para la elaboración del ranking.
En la lista de 37 ciudades latinoamericanas, siguen Monterrey (5), Buenos Aires (6), Curitiba (7). Guadalajara (8) y las ciudades brasileñas de Belo Horizonte (9), Río de Janeiro (10) y Brasilia (11). Las menos propicias para el hombre de negocios resultaron ser Cali (31), Medellín (32), Santa Cruz (33), Guayaquil (34), Quito (35), Fortaleza (36) y, en último lugar, la capital boliviana de La Paz. Bogotá, que compite directamente con Caracas, especialmente en el área andina, se ubicó en la posición 16, por debajo de Porto Alegre (13), San José (14) y San Juan (15). En el año anterior, se había ubicado en la posición 13. Por otra parte, Bogotá volvió en el 2002 a encabezar la lista de ciudades en que los ejecutivos no vivirían "bajo ninguna circunstancia", según reporta la revista.
En el ranking 2002, Caracas no es la mejor. La capital de Venezuela aparece en el puesto 25, más cerca de las peores ciudades para hacer negocios en América Latina. Y para el 2003, no se prevé una mejoría en su posición competitiva.
Del estudio realizado por la revista "América Economía", vale la pena resaltar otros datos de interés:

• Ciudades más atractivas para dirigir negocios hacia América Latina: Miami, Ciudad de México, Santiago de Chile y Sao Paulo.
• Ciudades que tienen la mejor combinación entre calidad de vida y potencial de negocios: Santiago de Chile, Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires y Monterrey.
• Ciudades más dinámicas para atraer nuevos negocios: Sao Paulo, Río de Janeiro y Ciudad de México; y ciudades que pierden dinamismo en esta materia: Buenos Aires, Caracas y Bogotá.
• Ciudades donde se encuentran los profesionales mejor capacitados para los negocios: Santiago de Chile, Sao Paulo, Buenos Aires y Ciudad de México.
• Ciudades con los mejores aeropuertos internacionales de la región, por su calidad y servicio: Santiago de Chile, Buenos Aires, Sao Paulo, Río de Janeiro, Ciudad de México, Bogotá y Caracas.
• Ciudades con la mayor incidencia de homicidios por cada 100.000 habitantes: Río de Janeiro, Sao Paulo, Belo Horizonte, Ciudad de México, Curitiba, Buenos Aires, Guadalajara, Miami, Monterrey y Santiago de Chile".

El texto del boletín de la APEC termina preguntándose si Caracas puede "destacarse en el selecto grupo de las metrópolis más competitivas de América Latina", y reflexiona al respecto que de acuerdo " la visión propuesta en el Plan Estratégico Caracas Metrópoli-2010, esto puede ser una realidad en un plazo de 3 a 5 años si la ciudad se convierte en la "Capital Económica" de los países andinos y caribeños. Pero ello supone, ante todo, decidir un rumbo que guíe su desarrollo, además de concertar una estrategia coordinada general, de manera de disponer de una carta común de navegación para el viaje de Caracas en busca de su competitividad. Ahora bien, si se apostara a la transformación de Caracas en una metrópoli regional de primera clase, nuestra urbe capitalina tiene el potencial suficiente, y las fortalezas necesarias, para competir como Centro Internacional de Negocios, desarrollando un claro liderazgo en los procesos andinos y caribeños de integración económica, con proyección hacia Centro y Sudamérica.

La nota se basa en el "Ranking de Ciudades 2002" de la Revista América Economía.

El Secretario Ejecutivo de la Asociación del Plan Estratégico de Caracas es el economista Carlos Torrealba Rangel, cuyo correo electrónico es caracas2010@cantv.net

Ciudades para la cultura en Montevideo

La primera edición de Interlocal, Foro Iberoamericano de Ciudades para la Cultura, tendrá lugar en la ciudad de Montevideo, Uruguay, del 25 al 28 de marzo. El Foro se enmarca en la serie de actividades que la Intendencia de la ciudad rioplatense desarrollará durante el año bajo el denominador común de la diversidad cultural. El proyecto se realiza en colaboración con UNESCO, tiene el apoyo de la Fundación Arte Sem Fronteiras y se realiza en conjunto con otras dos ciudades americanas: Austin (Texas, EEUU) y Valparaíso (Chile), que centrarán sus actividades de este año en las condiciones para la paz y el desarrollo sostenible. También auspician el Foro la Organización de Estados Iberoamericanos para la educación, la ciencia y la cultura, y la Diputación de Barcelona.
Se realizarán talleres de trabajo, mesas redondas y presentación de experiencias y propuestas culturales y artísticas. Entre los temas de debate, se incluyen las industrias culturales, los derechos culturales, la relación entre los planes estratégicos culturales y el desarrollo urbano, la cooperación cultural interlocal, etc. Se realizará también la presentación de la Red de Ciudades Iberoamericanas para la Cultura. La organización ha previsto espacios para la presentación de iniciativas, redes y proyectos significativos relacionados con el tema general del Foro.

Informes: Verónica Pallini, Secretaría Técnica, Centre d'Estudis i Recursos Culturals, Diputación de Barcelona, interlocal@diba.es

Existe la vida después de la devaluación

Según Clarín, las nuevas condiciones económicas de la Argentina tras la traumática salida de la convertibilidad peso - dólar, han favorecido la recuperación de pequeñas y medianas economías regionales. Tal parece ser el caso de Pergamino, ciudad de 103.000 habitantes a 200 kilómetros de Buenos Aires, en plena Pampa húmeda. El auge de las exportaciones de soja, y un renacer de las otrora poderosas industrias textil, maderera, y de maquinaria agrícola, son la explicación de un incipiente boom económico: la recaudación impositiva ha crecido enormemente, los bares están repletos y en los últimos meses, las camionetas cero kilómetro tuvieron un incremento notable. La reactivación tiene un cuello de botella importante en la falta de mano de obra joven, ya que en la década del '90 el cierre de las industrias cortó los procesos de formación de carpinteros, textiles, etc. Por eso se promueven iniciativas como la Escuela de Confeccionistas, donde el Municipio aporta las maquinarias y el local, la administración provincial paga a los docentes, y los confeccionistas se comprometen a contratar a los egresados de la Escuela.

El Cubo, por la paz

Un cubo donde firmar un manifiesto contra la guerra recorre las ciudades de Italia, en una performance de artistas por la paz comenzada en noviembre en Locarno (cantón Ticino de Suiza), y seguida en Milán, Ferrara y Ravenna. Para marzo se prevé su instalación en el Centro Polivalente de Bolonia. Organizan esta manifestación Rosetta Berardi, Elettra Stamboulis, Loretta Zaganelli y Luisa Siotto. Forma parte de la performance "Pace in tutte le lingue", de Giovanni y Renata Strada.

Los interesados en recibir El Cubo en su propia ciudad, pueden escribir a artistiperlapace@sitart.org

Datos:

• Planificación Urbana en la Universidad de Buenos Aires: El Programa de Formación en Planificación Urbana y Regional de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA, anuncia una nueva edición de la Especialización y Maestría en Planificación Urbana-Regional, con orientaciones hacia la Planificación Urbana Participativa y la Planificación Regional Estratégica. El Director del curso es el Arq. David Kullock, y su coordinadora la Arq. Mariana Schweitzer. Entre otros destacados profesionales, integran el cuerpo docente Roberto Agosta, Luis Ainstein, Horacio Bozzano, José Castillo, Claudio Daniele, Oscar Degregori, Alicia Novick, Nilda Pierro, Alicia Rey, Federico Robert y Rafael Serrano. Se realizarán reuniones informativas los días 6 y 24 de marzo a las 19 hs. El proceso de selección se realizará el 27 de marzo y el inicio de clases está previsto para el primero de abril de 2003. Para mayores informes, y para inscribirse, concurrir a Ciudad Universitaria, Pabellón 3, 4º piso, Buenos Aires. Teléfono: 4789-6272, de 16:00 a 20:00hs. E-mail: propur@fadu.uba.ar, www.fadu.uba.ar/propur

Ver el programa e informe completo de la Especialización y Maestría en Planificación Urbana-Regional.

• El Politécnico de Milán y el Instituto Europeo de Diseño organizan un concurso internacional de "ideas, proyectos, prototipos, situaciones, objetos, instalaciones, signos, imágenes, sonidos, acciones, gente", sobre Nuevos modos de devolver su calidad al espacio público. La participación es abierta y gratuita para cualquier interesado. La lectura de las reglas del concurso y la inscripción pueden realizarse en www.esterni.org/saloneurbano. Los proyectos deben enviarse antes del 14 de marzo a progetti@esterni.org, o a "esterni - Salone Arredo Urbano", Via Paladini, 8 - 20133 Milano Italy. Del 4 al 12 de abril se realizará la exhibición de los proyectos seleccionados, en las calles y plazas de Milán.

 

• La Fundación Rumbos y la arquitecta Silvia Coriat organizan en Buenos Aires HÁBITAT Y DISCAPACIDAD - DISEÑAR SIN BARRERAS, SEMINARIO DE ACCESIBILIDAD AL MEDIO FÍSICO. Está destinado a Arquitectos, Ingenieros y Profesionales de Diseño y Construcción, comprende 10 horas de clase (distribuidas en 5 clases de 2 horas), y se dictará en la sede de la Fundación, Cabildo 2720. 5° D, de 19 a 21hs, con dos calendarios alternativos: intensivo, del lunes 10 al viernes 14 de marzo, o los días lunes y jueves, del 17 al 31 de marzo. El PROGRAMA incluye estos temas: Discapacidad y Sociedad - Arquitectura y Respuesta Social; Ergonomía y Diversidad, Los Usuarios, Vínculo Arquitecto - Comitente; Atributos de un Hábitat Integrador; Costos y Beneficios, Legislación Internacional, Nacional y Local, Código de Edificación de la Ciudad de Buenos Aires, Ley 962. Silvia Coriat es autora del libro Lo Urbano y lo Humano. Hábitat y Discapacidad publicado recientemente. En el seminario se analizarán las legislaciones que sobre el tema poseen Cataluña, Canarias, Costa Rica y Estados Unidos, las Normas Uniformes ONU, La Ley Nacional 24314/94 y la Ley 962 de la Ciudad de Buenos Aires. El Seminario se dictará con 5 a 8 participantes, se invitará a especialistas de áreas específicas, y el arancel es de $ 90.

Informes e inscripción en Fundación Rumbos: telefax 4706 2769, fundacion@rumbos.org.ar, www.rumbos.org.ar

• El newslwttwer del crítico italiano de arquitectura Luigi Prestinenza Puglisi (ver su nota sobre el multiculturalismo en nuestro número 1) trae semanalmente un breve resumen informativo sobre arquitectura, arte y urbanismo. Entre otras noticias, nos informa sobre la muestra de los doce proyectos participantes del concurso para la estación del tren de alta velocidad (TAV) de Florencia, cuyo ganador fue Norman Foster , y de la inauguración de Euroscreen en Alemania (una muestra de video y medios con eje en la identidad síquica y espacial). Para recibirlo, escribir a l.prestinenza@agora.it

 

• Un grafitti que muestra a George Bush caracterizado como el ratón Mickey, bajo el título de DisneyWar, se multiplica en las calles de la zona bancaria de Buenos Aires. Es obra de dos diseñadores gráficos y un operario de computadoras que actúan con el nombre de BsAsStencil, en alusión a la técnica de grabado. Se exhibe en Internet en la página www.stencilrevolution.com Según Clarín, fuente de este dato, Tristán Manco, especialista italiano que recopila un suntuoso libro anual de paredes del mundo, sostiene que "mientras las comunicaciones de alta tecnología crecen, las calles responden con una explosión de arte de bajos recursos".

• Un grupo de periodistas independientes promueve la colocación de una cámara en una calle céntrica de Bagdad. El objetivo: mostrar en todo el mundo a los iraquíes llevando su vida cotidiana. "La pasada guerra del Golfo fue mostrada a la opinión pública de todo el mundo como una guerra espectáculo que llenó las pantallas de los televisores de luces de colores como si se tratase de fuegos artificiales, de batallas de videojuego. Los muertos nunca aparecían en los telediarios. Los iraquíes no aparecen jamás, parecen no existir. Por eso es necesario que los veamos con nuestros propios ojos. En Madrid, en Berlín, en Londres, en Nueva York, en Belgrado... a diario". Su sitio en Internet es http://www.webcaminiraq.org

 

• Tres arquitectos y pintores exponen sus obras en Buenos Aires: Edgardo Minond (originales del libro "Pequeño Gaudí ilustrado"), Nestor Otero (que trabaja sobre imágenes de hórreos) y Miguel Jurado (presentando su colección Curas y Cruces). A partir del 5 de Marzo, en el Centro Cultural Borges, de las galerías Pacífico.

 

• En Sao Paulo, Brasil, una feria sobre comercio internacional y logística del transporte: Intermodal Sudamérica 2003. Se realizará del 2 al 4 de abril en el Centro de Exposiciones Inmigrantes. Informes: Jorge Roberto Bezerra, jroberto@terminal1rio.com.br

 

• La revista digital italiana Arcphoto presenta un número temático dedicado a la Arquitectura Latinoamericana. Claudio Vekstein, Jorge Jáuregui, Clorindo Testa, Ten Architects, Gianni Mina, Bruno Barla y otros muestran sus obras y opinan sobre la realidad del continente. Un texto de Marcelo Corti, editor de café de las ciudades, reflexiona sobre los actuales desafíos de las metrópolis latinoamericanas. Arcphoto es dirigida por Emanuele Piccardo y su dirección es www.arcphoto.it. Otro artículo del editor, en este caso sobre Buenos Aires y su arquitectura, en el número de noviembre - diciembre de la revista suiza Spazio Architettura, de Diego Caramma.

 

• En los próximos números de café de las ciudades: conflictos urbanos en Buenos Aires (Padelai, plan de autopistas), informe sobre el situacionismo, una mirada sobre Dublín, las ciudades entre la caída del Muro de Berlín y el atentado a las Torres Gemelas, opiniones sobre los Jardines del Mundo, y más conocimiento, reflexiones y miradas sobre la ciudad.

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