|
Alguma
coisa acontece / No meu coração / Que só quando
cruza a Ipiranga / E a Avenida São João / É
que quando eu cheguei por aquí / Eu nada entendi / Da dura
poesia concreta / De tuas esquinas / Da deselegância discreta
/ De tuas meninas... (...)
Quando
eu te encarei / Frente a frente / Não vi o meu rosto / Chamei
de mau gosto o que vi / De mau gosto, mau gosto / É que Narciso
acha feio / O que não é expelo (...)
Do
povo oprimido nas filas / Nas vilas, favelas / Da força da
grana que ergue / E destrói coisas belas / Da feia fumaça
que sobe / Apagando as estrelas / Eu vejo surgir teus poetas / De
campos e espaços / Tuas oficinas de florestas / Teus deuses
da chuva...
Caetano Veloso, Sampa
Fotos
incluida en A (des)construção do caos
Tales Ab’Saber parece enojarse con Caetano Veloso y su "himno
elegíaco" sobre São Paulo. Caetano describe una
belleza distinta a la que encuentra Narciso al mirarse al espejo;
Ab’Saber en cambio desconfía de esta idealización
intelectual del "caos urbano" y cree más bien
que la ciudad abandonó hace tiempo toda belleza en su obsesión
por el dinero, en su rendición al automóvil y a la
televisión, en su "paranoia socialmente acumulada"
y en su alocado abandono del centro (el centro físico
histórico, el centro estético de los buenos valores
urbanos de la burguesía). Las rejas que la alcaldía
de Maluf colocó frente al Museo Brasileño de Esculturas,
proyectado por Paulo Mendes da Rocha, el kistch de la informalidad
comercial para ricos en la feria Daslu, el hecho de que en la ciudad
más grande de Sudamérica los shoppings ocupen el mismo
lugar en la vida social que el que tienen en las pequeñas
ciudades del medio-oeste estadounidense, son signos de la degradación
social cultural y estética que Ab’Saber atribuye a su
ciudad.
La recopilación
que Fábio Duarte y Sergio Kon organizan en A
(des)construção do caos encuentra
en el texto de Ab’Saber el más personal de los ensayos recopilados,
pero también el resumen del dispositivo intelectual que este
libro construye sobre la metrópolis paulista (la "metrópolis
síntesis brasileña"): desde el estudio de
sus aspectos culturales, su paisaje y su espacio público,
sus proyectos urbanos y sus planes, hasta las infraestructuras y
servicios que abastecen (a veces…) a la ciudad. Como ese personaje
de Vargas Llosa que se preguntaba "¿en que momento se habrá
jodido el Perú?", los diversos artículos
que componen A (des)construção… parecen coincidir,
ya no en la duda, sino en la certeza de que fue la fiebre automovilística
de los ´70 el punto de quiebre de la racionalidad urbana. Y
con algo más de precisión (a la manera de un Jencks…),
la construcción de la vialidad elevada Costa e Silva, el
"Minhocão", en 1971.
Mapa
de São Paulo en 1877, F. Albuquerque y J. Martin (fuente:
fotoplus.com)
Orgullosamente asentada sobre la colina de Piratininga, que domina
el encuentro de los ríos Tietê (afluente del Paraná)
y Pinheiros, São Paulo creció como el centro de la
rica región cafetera paulista y principal encrucijada de
caminos entre el "planalto" y el Atlántico.
El centro de la ciudad aprovechaba esa localización y las
bajadas hacia las várzeas, las planicies aluvionales
ubicadas a sus pies, eran magníficas composiciones paisajísticas
que vinculaban la ciudad y su hinterland. La primera oleada
de industrialización precisó de la formación
de un anillo alrededor del centro para su ocupación por industrias
y por barrios de trabajadores, pero también de la expansión
misma del centro sobre el eje de la Avenida Paulista (la ciudad
de la producción y la ciudad del usufructo, en palabras
de Polise Moreira). Al mismo tiempo, los ríos fueron rectificados
en un intento de controlar sus crecientes, y sus márgenes
ocupados por avenidas. Otros arroyos y ríos tuvieron el mismo
tratamiento; según Jenny Perez "los sistemas naturales
pasaron a desempeñar la función de sistemas de infraestructura
urbana". Con el tiempo las cuencas quedaron pavimentadas
en un altísimo porcentaje y las inundaciones se hicieron
recurrentes con las grandes lluvias, cuya frecuencia e impacto
se ampliaron por la formación de una "isla de calor"
a raíz de la pavimentación.
Fotos
incluida en A (des)construção do caos
Con el paso de la metrópolis industrial a la metrópolis
de servicios para la economía globalizada, la aglomeración
comenzó a repartirse entre vacíos de urbanidad
e islas de excelencia conectadas por autopistas. El eje del
Pinheiros y las avenidas Faría Lima y Berrini fue el elegido
para el desarrollo de los grandes edificios de la economía
globalizada y sus empresas referentes: Compaq, Microsoft, Hilton,
Hyatt…
La proliferación
de automóviles transformó la llegada al centro en
un calvario y esto promovió tanto la realización de
soluciones viales agresivas hacia el entorno urbano como el progresivo
abandono del centro histórico por la burguesía y hasta
por las instituciones locales (el propio Ayuntamiento se trasladó
en dos ocasiones). A pesar de los avances logrados en el funcionamiento
del Metro y, más recientemente, de la red ferroviaria metropolitana
(durante las dos últimas administraciones estaduales se invirtieron
unos 2.200 millones de dólares en su mejoramiento), el
53% de los viajes realizados en la ciudad se realizan en automóvil
privado. Carlos Mercante atribuye esta preferencia a la capacidad
de la industria automovilística para comprender los deseos
de los usuarios y planificar a largo plazo llenando los vacíos
dejados por el poder público.
El apogeo de
oportunidades ocasionó un fuerte proceso inmigratorio, la
ocupación metropolitana se amplió ad infinitum
y sin ningún ordenamiento. El resultado es una aglomeración
que ha devorado sus propias ventajas de localización:
aun situada en una región que destaca por la abundancia de
manantiales, la mitad del agua que se consume en São Paulo
debe traerse desde fuera de la región.
El
centro histórico y su relación con la várzea
, detalle del mapa Mapa de São Paulo en 1877 de F. Albuquerque
y J. Martin
(fuente: fotoplus.com)
El impacto es ambiental pero también social y cultural: la
población abandona los espacios públicos, la calle,
y discurre por el "provincialismo modernizado" de los
shoppings, centros de ocio y restaurants franquiciados; "¡no
mire, no pise, no entre! No pase por aquí. La ciudad se niega
al ciudadano y lo criminaliza: no hay peatones, hay sospechosos",
plantea Sergio Kon. Fábio Duarte nos recuerda que "estamos
en automóviles, estamos como pasajeros, pero somos
peatones. Esa es una prerrogativa esencial del ser urbano. Unos
pocos pasos por las veredas de una ciudad revelan las cualidades
y los problemas de su planeamiento". Los signos de vitalidad
económica y financiera inserta en las redes globales contrastan
con el abandono de edificaciones y barrios enteros. La metrópolis
es una colección de fragmentos tan diversos como insustentables,
que sin embargo sigue seduciendo a sus habitantes y atrayendo nuevos
pobladores.
"Vivimos
siempre en espacios de fragmentos urbanos, y de referencias menores,
en pequeñas islas, rodeados de una grandeza que intuimos
pero de la cual nunca tenemos una visión minimamente ordenada,
que nos lleve a algún conocimiento del todo. Vivir en São
Paulo es vivir en un cierto estado de inconsciencia", dice
Ab’Saber, quien reconoce cinco ciudades diferentes superpuestas
sobre São Paulo: el antiguo centro y su expansión,
degradado y empobrecido; el circuito autista de los barrios
de clase media (Higienópolis, Jardins, Itaim, Perdizes, Alto
de Pinheiros); la gran ciudad marginal de las periferias donde viven
los excluidos y los sub-empleados (en la zona sur de la ciudad se
concentra la mayor parte de los 9 millones y medio de metros cuadrados
de construcciones informales, solo en el área de Campo Limpo
se concentra el 25% de las favelas); la diseñada por los
grandes movimientos especulativos y financieros a partir de los
’80 (donde los traslados en helicóptero llevan a las últimas
consecuencias la idea de una ciudad como mero espacio de pasaje,
cruzado por empresarios que apreciarían vivir en la ciudad
sin tener jamás que posar sus pies sobre ella…) y la
ciudad de la falsa consciencia creada por los medios de comunicación,
"la del ciudadano que pide que Caetano cante Sampa".
Wilson Lameira sostiene una similar pluralidad (¿o esquizofrenia…?)
paulista en su excelente descripción sobre la gestión
de la basura en la metrópolis: "Desconstruir el caos
exige el reconocimiento de que hay muchas ciudades dentro de la
ciudad de São Paulo, con realidades distintas que requieren
soluciones distintas".
Fotos
incluida en A (des)construção do caos
La mayoría de los textos invocan el respeto de las reglas
como base de cualquier fruición, apropiación y renovación
urbana. La apelación general tiende a hacer del habitante
paulista sujeto y agente de su ciudad. Para Fábio Duarte,
"la ciudad debe ser planeada y cuidada para todos, y un
principio para que eso se concrete es planificarla y prepararla
para que el otro, el que es diferente de mí, pueda tener
el mismo placer, la misma comodidad y la misma seguridad que tengo
yo al usarla". Y según sostiene Ab’Saber, "por
increíble que parezca, tal vez sea más fácil
transformar a las ciudades que a los hombres". La señalada
coincidencia de urbs, polis y civis
en el origen de las ciudades (y consecuentemente, del urbanismo,
la política y el civismo) pareciera adecuada para describir
las operaciones implícitas en A (des)construção…
Todo problema paulista puede referirse a esas 3 matrices urbanas:
"La cuestión de las aguas (...) es especialmente
de orden social y también una cuestión cultural";
"Pocas cosas despiertan aquí más sentido de
la ciudadanía que la cuestión de la basura. La recolección
diferenciada, en ese sentido (…) permite conectar diferentes segmentos
sociales, despertando sentimientos de ciudadanía y solidaridad
preciosos en un ambiente tan agresivo"; "Se requiere
[para solucionar los problemas de la movilidad] institucionalidad
metropolitana y acción política, compromiso de la
sociedad y continuidad de los proyectos". O la apelación
que realiza Perez a reconciliar la naturaleza con la ciudad,
por ejemplo en lo relativo a los cursos de agua, aun en su contaminación.
Viaducto
de Chá y Teatro Municipal en 1911: la ciudad legible.
La regeneración (¿habrá que decir "redención"?)
de São Paulo aparece al menos como una intención de
las autoridades paulistas en la cantidad de operaciones estatales
descriptas a lo largo del libro: la Operación Urbana Centro,
el Proyecto Pomar (a lo largo del río Pinheiros), el Proyecto
Tietê, los Centros Educacionales Unificados, la posible intervención
en vacíos urbanos, la aplicación del instrumento de
las operaciones urbanas, la Ley Municipal 14.223 de Ciudad Limpia
(que procura eliminar la polución publicitaria), etc. Pero
la magnitud del descontrol urbano torna necesaria una escala
de intervención radical y extendida en el tiempo, con
capacidad de operar no solo en la esfera pública sino también
en el compromiso de los ciudadanos y de los distintos actores del
desarrollo urbano.
MC
A
(des)construção do caos, Fábio Duarte y
Sergio Kon (organizadores), São Paulo, 2008, Perspectiva
(Colección
Debates), 304 pgs. 20,4 x 11,5 cm., ISBN 978-85-273-0812-0, con
textos de Sergio Kon, María Alice Junqueira Bastos, Polise
Moreira De Marchi, Fábio Duarte, Carlos Mercante, Tales A.
M. Ab’Saber, Wilson Lameira de Lima y Jenny Perez.
Ver
en la presentación de este número los "diez
mandamientos para una ciudad debilitada",
propuestos por Sergio Kon.
Ver
el Atlas
Ambiental
del Municipio de São Paulo.
Ver
y escuchar Sampa,
por su autor Caetano Veloso y Sandy en el homenaje a Ayrton Senna,
con fondo de proyecciones de la ciudad.
Sobre
Sao Paulo, ver también en café
de las ciudades:
Número
25 I Planes de las ciudades
"Abrir
la ventana, mirar la ciudad y preguntar quién hizo esto"
I Jorge Wilhem y el Plan Director Estratégico de Sao
Paulo. I Jorge Wilhem
Número
16 I Proyectos
El
Eixo Tamanduatehy en el ABC paulista I Una experiencia
latinoamericana de recuperación del espacio post-industrial.
I Marcelo Corti
Número
1 I Entrevista
"La
misión del urbanismo es redistribuir riqueza y enfrentar
la exclusión" I El Estatuto de las Ciudades,
el Plan Director de San Pablo, y los nuevos instrumentos del urbanismo
brasileño. I Raquel Rolnik
Número
46 I Arquitectura de las ciudades
Le
Corbusier: los viajes al Nuevo Mundo I Cuerpo, naturaleza
y abstracción. I Roberto Segre
Y
de y sobre Fábio Duarte:
Número 67 I Urbanidad Contemporánea
Curitiba,
"do modelo à modelagem"
I La construcción y los usos de una imagen urbana I Por Marcelo
Corti
Número
60 I Economía y Cultura de las ciudades
Inflexiones
urbanas y ciudades globales I Evidencias y jerarquías
I Fábio Duarte y Clovis Ultramari I
Número
39 I Arquitectura de las ciudades (I)
Las
trampas lógicas de Emmanuel Pimenta I Todavía
no vivimos en un mundo de libertad. I Fábio Duarte
Número
28 I Arquitectura de las ciudades
Crisis
de las matrices espaciales I Reflexiones a partir
de un libro de Fábio Duarte. I Marcelo Corti
Número
23 I Cultura
La
ciudad infiltrada I 10_dencies/São Paulo y
los desafíos de la cultura tecnológica. I Fábio
Duarte
|
