Lugares (I)
La transformación del espacio representativo

Las imágenes de este número corresponden a: reproducción pictórica de la actividad frente al Cabildo de Buenos Aires durante la Revolución del 25 de Mayo de 1810, fotos de Plaza de Mayo por Adriana Ciocoletto, foto de Plaza de Mayo del 17 de octubre de 1945, reproducción del cuadro El Jardín de las Delicias, de Hieronymus Bosch, foto aérea de Hammarby (Suecia), mapa de las áreas de Londres afectadas por el congestion charging y logo del programa, fotos y dibujos de obras y proyectos en Buenos Aires, logo del Complejo Histórico Santa Felicitas, e imágenes explicativas del sistema de estacionamientos robotizados.

• la presentación y el sumario
• la revista completa

cartas al café

Por Adriana Ciocoletto

La Plaza de Mayo es el espacio más representativo de las manifestaciones políticas a lo largo de la historia de la Argentina. Pero durante las últimas tres décadas, se posiciona en el mapa global debido a dos tipos de manifestaciones cuya voz exigió respuestas. En primer lugar, las manifestaciones de las Madres de Plaza de Mayo, iniciadas durante la última dictadura militar. Segundo, con las manifestaciones populares acrecentadas desde la debacle político-institucional de diciembre del 2001, que hacen uso de este espacio a diario. Una de las respuestas del poder oficial es el significativo cambio físico que caracteriza los dos últimos años de la Plaza de Mayo.

Día laboral, dos de la tarde. Llego a Plaza de Mayo. Las calles laterales estaban cortadas, circulaban solo vehículos oficiales y medios de comunicación. En todas las esquinas había grupos de policías, por el momento algo relajados. En el centro de la plaza, algunos pocos ciudadanos descansaban en los bancos o tirados en el césped. Mientras que muchos hombres de uniforme azul recorrían en grupos todo el sitio. Completaban la imagen del espacio urbano, los puestos de venta de banderitas argentinas y escarapelas, la garrapiñada, el café-cafeeé y las palomas de siempre.

Con rumbo a la Casa Rosada, pasando la Pirámide de Mayo, aparece la primera línea de vallas. Una fortificación modular, amurada al suelo, de más de 2 metros de altura, con puertas laterales que aun permitían el paso al otro lado de la plaza, hacia donde me dirigía.

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En segunda línea, otra valla. Un cordón de policías paralelo a la primera.

Finalmente la tercera, ya conocida por mí, de menor sofisticación constructiva pero no por eso provisoria: lleva allí más de un par de años.

Tres horas después, alrededor de las cinco de la tarde, hago el camino inverso. Esta vez, el silencio es mayor y se respira tensión. Paso la valla de policías, ahora perfectamente alineados, y pido paso a otros que custodian una de las puertas laterales de la seudo-fortificación. Ésta vez, abierta solo para la salida. Lo más parecido a una ciudad amurallada o a un barrio cerrado.

Llego a la esquina de la Catedral. Allí estaban otra vez los policías, pero no tan relajados. Le pregunto a uno de ellos que pasaba, y me cuenta que esto sucedía a diario: "Lo de todos los días, vienen los manifestantes, los piqueteros...", responde. Obviamente, mucho no sabía, y evidentemente yo tampoco. Subo por la Diagonal y ahí estaban, prolijamente, esperando ocupar el espacio como todos los días...

Cuesta entender estas situaciones. Yo venía de Barcelona, de aprender algunas cosas sobre el espacio publico. Me detuve en la observación y en forma abstracta intente describir la Plaza de Mayo. Un ejercicio práctico: que características tenía, los elementos que encontraba, las actividades que se desarrollaban... Ahí fue donde entendí que los policías, las banderitas, la valla uno, la dos, la tres, las puertas y los autos oficiales, eran los elementos que caracterizaban ese espacio, y las manifestaciones populares eran el uso cotidiano.
Ya me iba, y recordé algunos de los conceptos sobre espacio publico que había aprendido. "El espacio público es la ciudad: la historia de la ciudad es la de su espacio publico. Las relaciones entre los habitantes y entre el poder y la ciudadanía se materializan, se expresan en la conformación de las calles, las plazas, los parques, los lugares de encuentro ciudadano, en los monumentos". Y ahí me quedé, reflexionando sobre la relación que existe entre gobernados y gobernantes, y que hoy mostraba este espacio de representación.
"Hoy el espacio publico vuelve a ser actualidad: ...cuando la ciudad pierde cualidad de autorepresentación, se produce una reacción social y cultural de retorno al espacio publico...".
Y con esto me fui algo más contenta, del otro lado de las vallas, esperando, junto a los otros, apropiarnos de este espacio.

A un mes de haber estado por ahí, y otra vez fuera del país, leo los periódicos del lunes 26 de mayo y recibo los llamados de mis familiares que me cuentan que estuvieron en la plaza...: ¡es una pena no haber estado!

AC

Adriana Ciocoletto es arquitecta y vive en Barcelona, donde realizó el Master "La Ciudad: políticas, proyectos y gestión", y actualmente cursa el doctorado de Urbanismo en la Universidad Politécnica de Cataluña.

Los conceptos citados sobre espacio público pertenecen al libro "Espacio público, ciudad y ciudadanía", de Jordi Borja y Zaida Muxi (edición en castellano, 2002, Diputación de Barcelona ). De Jordi Borja, ver nota La Ciudad Conquistada en el número dos de café de las ciudades.

presentación comienzo de la nota

Por Mariela Iglesias

"Siempre me acuerdo del día en que me fui,…pero mucho más me acuerdo del día en que volví", cuenta Tomás Eloy Martínez en un artículo reciente.
Fue caminando por la Plaza de Mayo, tratando de reencontrarme con los olores de la ciudad, cuando me empecé a dar cuenta que las cosas habían cambiado bastante, aún en poco tiempo. No es casual que Virilio esté de moda...
Era la segunda vez que volvía, la primera fue días antes del "corralito". Recuerdo mis impresiones de sentir la calma antes de la tormenta por aquellos días. La crisis no era sólo de diarios y estadísticas, se veía dependiendo de adonde se mirara. Se seguía viviendo, refugios mediante. Eran los barrios cerrados para los que podían pagar por la seguridad de la jaula de oro, el snobismo para los que no se resignaban a perder el subdesarrollado glamour, la indiferencia luego de la queja, el pleno auge de los reality shows, que a contramano de su nombre eran burbujas donde la realidad no llegaba. Una realidad, devastadoramente cierta y asfixiante para tomársela todo el tiempo en serio, parecía ser el trasfondo de esa aparente apatía de la queja cotidiana que nunca se plasma en crítica. Sin embargo había otros a los que sólo les quedaba la desesperación.

La indolencia (27 de noviembre de 2001, días antes del corralito)

Dicen que la acción es propia de la política: si es así, nos habíamos convertido en apolíticos. Me acordaba de Hamlet, el príncipe vengador que no puede actuar, que analiza y piensa y esta sobre los demás personajes conociendo la verdad, pero es incapaz de llevar adelante la acción. Primero por duda, luego por melancolía (dicen los teóricos), pero me acuerdo que a mí me parecía que era por indolencia, eso que se puede traducir como falta de sentido de la acción. El legendario personaje ya había perdido todo, hasta las ganas de la venganza, ya no la sentía propia, era un deber ser que le era ajeno. La indolencia como refugio, ya no la locura de los personajes antiguos sino el desinterés, el descreimiento, que lo va llevando trágica e inexorablemente de la inacción a la tragedia.
Ese era el clima de esos primeros días de recién llegada. No malhumor o enojo sino indolencia. Casi resignación.
En las clases de sociología dirían que en este contexto es difícil construir sociedad: en realidad, se desarma. Uno de los clásicos, Durkheim, sostenía que la falta de norma era la causante del caos político y social de la Francia del siglo XIX. Argentina hace muchos años que es anómica, que la norma perdió legitimidad, que los valores están cambiados, que la impunidad es moneda corriente. La norma es el valor compartido, es la seguridad de que si la violamos salimos perdiendo, pero no por mano dura (como en estos momentos siempre salen a decir), sino por legitimidad, convencimiento, sanciones regulares, confianza, por creencia en esos códigos compartidos. Y para construir valores hace falta voluntad social y política.

Cacerolazos y quilombo (fines de diciembre)

Argentina era un Quilombo, termino nada delicado y no académico de uso cotidiano por estas tierras, que significa burdel y, por extensión, lío, desorden. Sin embargo tiene su origen en las rebeliones de los esclavos negros en las haciendas brasileñas. Y me parece que este dato es especialmente representativo para el momento.
La inacción y la indolencia eran la paz antes de la tormenta; el corralito, la falta de soluciones, los saqueos y las muertes de aquellos 19 y 20 de diciembre, fueron las gotas que rebalsaron el vaso y ese día la clase media dijo basta con las cacerolas en la mano. Horas antes habían sido los saqueos, con una violencia diferente a la del '89 (otro año de saqueos por la hiperinflación), la desesperación era mayor y de más larga data. Algunos dicen que eran digitados, pero lo cierto es que la llama prendía, con la desesperación y la violencia que da la impotencia, el no tener ya nada que perder. Era una lucha entre pobres, los estructurales y los que están entrando desde la clase media. Hay imágenes imborrables, horribles. Los dueños de los comercios llorando a gritos, adentro la destrucción de todo, la gente abalanzándose sobre la comida que dejaban en el suelo. Fue un estallido, el de los más pobres, fuera de toda norma, bestial y real, fueron los primeros en decir basta.
Y a la noche, tarde, el primer cacerolazo, la gran bolsa que es la clase media argentina. Fue otro basta, mas "políticamente correcto" visto desde hoy, el que esperaba una solución desde el presidente en un discurso que finalmente no dijo nada, el que se levantó cuando los ahorros, mucho o poco, se esfumaban. En ese momento le decía basta a Cavallo y a Menem y al modelo. Muchos de esos, un año y medio después parecieron olvidar varias cosas. Sin embargo en el momento, creo que fue tan fuerte para la gente el volver a juntarse en la calle que después había cacerolazos todos los días, que poco a poco, sin un proyecto concreto que les diera otra proyección, fueron perdiendo el efecto. Sin embargo renunciaron presidentes por el ruido de las cacerolas y eso no es poco.

Admito que verlo era emocionante, increíble, toda la ciudad sonaba y nunca se supo por donde empezó el ruido, y después todos a la plaza de Mayo (emblemática en la ajetreada vida política argentina). Fue al rato del discurso de De la Rua, como a las 11 de la noche de un miércoles, impensable. Una imagen en la tele: todo el mundo en la calle y un joven de anteojos con la Constitución en la mano, levantándola como un estandarte en pleno estado de sitio. Ese día yo iba a jurar como socióloga finalmente (después de años de haber terminado) por la Constitución, los derechos de los hombres... y se suspendió. Justo ese día, pensaba yo, los "esclavos" se asumen como ciudadanos. Decían basta y aprendí que a veces los derechos no se piden, los derechos se toman.
Esa madrugada, la policía reprimió, la clase media se fue a casa y la violencia estalló con toda la furia. Las palmeras de la Plaza en llamas, los 30 muertos. Imágenes de una ciudad irreconocible. La Ciudad de la Furia, dice una canción conocida. Y De la Rúa renunció.
Desde ese día la velocidad de las cosas se aceleró vertiginosamente, y eso en Buenos Aires ya es casi insoportable. Pasó un mes, aunque la sensación fue de años. Cambios de escenarios permanentes, hora a hora, la incertidumbre arrasaba con todo y la angustia se profundizaba. Por esos días me prestaron el libro "El país de las últimas cosas", de Paul Auster y decidí que no era mi momento para leerlo.

5 presidentes y ningún poder (seguimos en este verano negro)

Después de la renuncia aprendimos los tecnicismos de leyes de acefalía, de asambleas constitucionales, de nuevos sistemas electorales. Todos hablaban como licenciados en ciencias políticas, mientras nadie quería ser presidente y todos en la línea sucesoria renunciaban. Llegó el optimista Rodríguez Saá, pero estaba tan sonriente que nadie le creyó que venía por tres meses. Eso, y los nombramientos a tipos más que corruptos, provocó ruidos de cacerolas nuevamente. Anteriormente el peronismo, sangriento en sus internas aún en ese momento, ya le había quitado el apoyo. Nueva renuncia y otra vez los políticos demostraban que no estaban a la altura de las circunstancias.
Un dato: todos los que esa noche de domingo (cerca de fin de año) se enteraron de la renuncia estaban reunidos en grupo, yo misma y todos los que conozco estaban en la casa de algún otro con varios más, jugando a algo, comiendo una "picada", charlando. Y así, "contenidos" o refugiados, la angustia se aliviaba.

La simpleza economicista de los economistas (y aledaños) (ya es enero y pasó mi cumpleaños)

Aprender términos económicos no es nada nuevo en Argentina, todos parecemos haber cursado Economía I, por lo menos, aunque eso no sirvió nunca de nada. Indexación, hiperinflación, devaluación, dolarización, recesión, paridad cambiaria, libertad de mercado... Eso sí, siempre son términos que no son esperanzadores. Del gabinete de ex presidente De la Rúa por lo menos 6 eran economistas y así nos fue. Aparentes neutrales y capaces economistas, que de neutrales no tienen nada: los mejores alumnos del FMI. Ellos, obviamente con el respaldo del poder económico y el político, vendían las recetas neoliberales como libres de intereses y absolutamente naturales, por lo tanto tenían que funcionar. Es el primer axioma de toda legitimación de poder: teñir una situación o decisión de una naturalidad indiscutible que las hace ahistóricas, apolíticas, incuestionables entonces.
La verdad es que el país hace 10 años que se está desangrando, perdiendo empleos, nivel de vida, gente preparada...y cada vez la herida es mayor y hoy la solución política y la capacidad de acción es difícil y débil.
Sin embargo, ojalá el problema de Argentina fuera sólo económico... Es un problema de confianza, que no se consigue aflojando el corralito. La impunidad, la falta de reglas claras, el descreimiento, necesita otras medidas, se necesitan símbolos con contenido, palabras con acciones, valores que no se pisoteen y que nos construyan nuevamente como nación y nos contengan con proyectos concretos a todos.

In Between

Dicen que las crisis son oportunidades para el cambio, pero los involucrados y las condiciones no parecían ser las mejores. Una clase política impresentable, se la mire por el centro, la izquierda o la derecha, sindicatos más impresentables aún. Un poder económico interno y externo mal acostumbrado al vale todo que no se resigna a dejar de ganar extraordinariamente. Una sociedad desilusionada y descreída, entrenada en las salidas individuales.
Sin embargo todo parecía un aprendizaje. Que dolía obviamente. Me parecía que en la memoria social iba a quedar la fuerza del haberse levantado. Así como la represión quebró a toda la generación de nuestros padres (que era la generación intermedia que hoy tanto nos falta), así como los levantamientos militares de aquella Semana Santa provocaron que esta sociedad acostumbrada a los golpes y a los militares se mostrara dispuesta a todo con tal que no nos vuelvan a "desaparecer" y dijo nunca mas. Así como también después de la hiperinflación nos volvimos cobardes, temerosos, y cualquier cosa se soportaba si la estabilidad seguía, y se soportaron hipócritamente todos los ajustes, todas las corrupciones. Esta vez, este nuevo "tocar fondo", este hartazgo de la propia resignación, tal vez nos hiciera redescubrir que todavía podíamos reconstruirnos como sociedad.
Desde lejos otra vez escuché sobre el auge y la caída de muchas cosas: los clubes de trueque, las asociaciones vecinales, los piqueteros, los ministros de economía, los candidatos, las ilusiones.

Segundas vueltas (abril de 2003)

Esta segunda vez me traía a esa misma Plaza de las palmeras quemadas, convertida hoy en espacio cotidiano de protesta. Se respiraba tensión en el vacío de las 4 de la tarde. La encontré partida al medio por ese otro corralito de vallas fijas que juega con las palabras encerrar / proteger / dividir, dejando a la Casa Rosada de un lado y a la gente del otro. Lejos, demasiado lejos. Demasiado contundente y real para que sólo sea una metáfora.
Llena de banderas, llena del celeste y blanco de las banderas, símbolos patrios para la venta. Productos de primera necesidad si de manifestaciones cotidianas se trata.
"El monopolio de la fuerza de policía" hacía valer su visibilidad (tal vez demasiado si de verdad se siente seguro de su monopolio) y deja a la plaza regada de azul, en muchos grupos tupidos de policías, que "pasean" por el lugar.
Los que trabajaban del lado vallado comenzaron a salir. Eran las cinco de la tarde, el verano se apagaba y la tensión crecía. Pero el espacio permaneció vacío, sólo camiones de la televisión esperando captar la noticia. Rumores de que llegaban Estás manis distan bastante de las que yo misma me acordaba, de las muy "universitarias" y enormes marchas de los primeros '90.

Seguí caminando y por Diagonal venían. Composición extraña de ver por estas calles, muchas mujeres, muchos chicos, bebés, viejos, todos pobres, muy pobres. Caras de venir de lejos, y no me refiero a un lejos de metros sino de un lejos social de esa ciudad con fronteras sociales hacia sus periferias. No eran tantos, pero la imagen impactaba. ¿Para ellos eran esas vallas? El miedo al otro se palpaba. El grupo parece abandonar esa calidad de "invisibles" que les da la indiferencia cuando van de a menos por la ciudad apagada . Es la certeza de que hay otro, un otro nuevo en ese territorio. Estos otros son parte de los pobres, de estos pobres que ya son mas de la mitad de los argentinos que se están apropiando de un espacio que hacía mucho mucho tiempo no pisaban. La ciudad parece dejar de ser miope a la fuerza. Su realidad metropolitana se le impone. Las fronteras sociales se traspasan y se ocupa el centro.
"Las patas en la fuente", se horrorizaban varios acomodados porteños cuando aquel mítico 17 de octubre en el 45, las calles se llenaron de obreros que venían de lejos y refrescaban sus pies en las fuentes de la ciudad sin pobres.
Hoy, son desocupados, gente que vive de economías de subsistencia, ciudadanos que no gozan ni de los mínimos derechos que debería garantizar un Estado, los que ocupan aquella misma Plaza donde se declaró el primer gobierno patrio hacia 1810, un 25 de mayo.

25 de mayo, un mes después, elecciones mediante, la velocidad de las cosas arrasa con la capacidad de asumir el tiempo y en otro espacio ya veo en los diarios que hablan de este nuevo presidente, la misma plaza llena de gente que espera. Era en ese mismo escenario donde otra frase de Tomás Eloy Martínez parecía ajustarse perfectamente, en esta suerte de tragedia hamletiana argentina: "estamos viviendo entre el pasado - por el recuerdo del fantasma que se marchó - y el futuro, esperando lo que vendrá".

MI

Mariela Iglesias es socióloga y vive en Barcelona.

Sobre el arquitecto, urbanista y "dromólogo" Paul Virilio, y sus teorías sobre la velocidad, ver artículo en Le Monde Diplomatique de agosto de 1995 y la página danesa dedicada a su pensamiento, con excelentes links.

Sobre algunos nombres y palabras utilizadas en la nota (para los lectores/as no familiarizados con la realidad argentina):

Corralito: nombre popular de la restricción impuesta al público para disponer de sus depósitos en el sistema bancario argentino, sancionada por el entonces presidente De La Rúa y su ministro de Economía, Domingo Cavallo, en diciembre de 2001. La medida profundizó el descontento general por la recesión económica y el desempleo, dando origen a protestas masivas que ocasionaron la caída del gobierno unos días más tarde.

La ciudad de la furia: un tema muy conocido de Soda Stereo, grupo argentino de música pop .

Semana Santa: en abril de 1987, se produjo durante la Semana Santa una rebelión de militares que exigían el cese de los juicios iniciados a partir del retorno a la democracia, por la violación de los derechos humanos durante la dictadura entre 1976 y 1983.

Casa Rosada: sede del Gobierno Argentino.

presentación comienzo de la nota

Por Lucas Galak

La European Platform on Mobility Management (EPOMM) es una red en la cual participan siete estados de la Unión Europea (Holanda, Bélgica, Austria, Francia, Reino Unido, Suecia e Italia), sustentados por la Comisión Europea de transporte. Cada año esta red organiza la European Conference on Mobility Management (Gestión de la Movilidad), conocida como ECOMM. Las anteriores ediciones de esta Conferencia han tenido lugar en Amsterdam, Nottingham, Munich, Bregenz, Roma y Gentz. El propósito de ECOMM es el de desarrollar y promover el concepto de Mobility Management e incrementar el entendimiento de este tema.

ECOMM 2003, la séptima edición de esta conferencia, se realizó entre el 21 y 23 de mayo en Karlstad, Suecia. Esta ciudad no fue elegida por casualidad: en palabras de su alcaldesa Lena Melesjö Windhal, en el discurso de bienvenida, "hace 10 años la Municipalidad empezó a tomar medidas para mejorar el sistema de transportes de la ciudad. Desde mediados de los ’90 el número de coches ha bajado un 30 %. En consecuencia tenemos un centro de ciudad más limpio y más sano como lugar de encuentro".

Además, Karlstad fue la primera ciudad de Suecia en crear un "Centro para la movilidad", llamado TAS (Transport Advisory Service), con el objetivo de influenciar la conducta de la población en temas de tráfico y medio ambiente.

Mobility Management

Mobility Management es un nuevo concepto para la promoción del transporte sostenible. Está enfocado principalmente desde la demanda del transporte de pasajeros y bienes, y en él intervienen nuevas asociaciones y herramientas con el objetivo de impulsar un cambio de conducta hacia una movilidad sostenible. Las herramientas de Mobility Management se basan en la información, comunicación, organización y coordinación.
El tema de la Conferencia fue entonces por qué y cómo gestionar la demanda de transporte para lograr un desarrollo sostenible y eficiencia económica.
El uso de coches está creciendo constantemente y tiene consecuencias negativas como la polución y la congestión de tráfico diaria. Informes estadísticos demuestran que la demanda de transporte de pasajeros y bienes está aumentando. ¿Cómo puede la Mobility Management ayudar a romper la relación entre crecimiento económico y aumento del transporte?
Para responder esta pregunta, durante la conferencia se presentaron nuevas formas de cooperación, nuevas estructuras y asociaciones para implementar la gestión de movilidad en las políticas de planeamiento. Para explicar las distintas experiencias de aplicación de Mobility Management, en la conferencia se dieron a conocer casos puntuales en diversas localidades europeas. A continuación se detallan las más relevantes.

Hammarby Sjöstad - Estocolmo

Como parte de las excursiones que organizó ECOMM, fue elegida en Estocolmo el área de Hammarby Sjöstad.

Este área es un nuevo gran proyecto urbano dentro de Estocolmo. Su concepto más significativo es su relación con el agua, ya que no sólo está rodeado de ella - se trata de un viejo distrito portuario e industrial- sino que adopta medidas para generar armonía con su entorno. Con aproximadamente 8.000 viviendas y una población de 20.000 habitantes, el objetivo de este proyecto es crear una nueva zona "dos veces más ecológica que el resto de la ciudad". Para ello las autoridades impulsaron el desarrollo de un singular modelo de reciclaje de residuos con su propia planta de tratamiento cloacal, con la idea de que en el futuro sea fuente de biogás para reemplazar la gasolina.
Además, se construyeron pocas plazas de aparcamiento en superficie como medida restrictiva ante un presumible uso indiscriminado del coche. Como medida compensatoria hubo una fuerte inversión en transporte público, ya que la zona cuenta con cuatro estaciones de metro (Tvarbanan Tramline), buses y un ferry gratuito, que permite cruzar el canal que separa a Hammarby del centro de la ciudad y lo conecta con varias líneas de buses. Por otra parte, existe un sistema de car-pooling para sus habitantes, con plazas de aparcamiento permanentes en el área.
Una experiencia singular de este proyecto tiene que ver con la construcción de aparcamientos subterráneos de uso mixto. Es decir, durante el día están ocupados por los trabajadores que trabajan en el área y durante la noche son utilizados por los residentes del barrio. Hasta el momento es una experiencia exitosa sin conflictos relevantes de gestión.

Congestion Charging en Londres

Uno de los temas más significativos, y quizás polémicos, de la Conferencia fue la experiencia de congestion charging
(aplicación de un pago para el ingreso a un área determinada con el objetivo de reducir la congestión) puesta en marcha en el centro de Londres desde febrero de 2003.
En su presentación: "Congestion charging in Central London and where next?", Malcolm Buchanan, el director de Colin Buchanan & Partners, importante consultora inglesa especializada en temas de tráfico y movilidad, describió brevemente la "larga gestación" de este tipo de políticas restrictivas en el mundo, haciendo referencia a las primeras propuestas, que se remontan hacia 1844. En ese entonces, el francés Dupuit habló de un "cargo marginal" por utilización del transporte con la idea de reorientar ese importe deducido a la inversión en la mejora del sistema de transporte. Luego, en los años ’20, en Inglaterra, en lo que se llamó "primer asalto a la Road Fund", fue una práctica normal para los gobiernos aplicar impuestos por utilización de carreteras y reinvertir sólo una pequeña parte en mejorar las mismas. En la postguerra, algunos analistas como Vickrey y Roth retomaron las ideas de Dupuit en el libro "Paying for roads" y en los ’60, el Smeed Report hablaba principalmente del pricing para controlar el tráfico en áreas congestionadas. En 1975 aparece la primera experiencia de aplicación de una medida de estas características en Singapur, en 1990 en Oslo y finalmente, en febrero de 2003, en el área central de Londres.
En su presentación Buchanan hizo hincapié en clarificar los objetivos de una medida de estas características. Algunos de ellos serían:
- Incrementar la accesibilidad, en términos de reducir tiempos y costos de viaje.
- Reducir los accidentes.
- Contribuir a la mejora del medio ambiente.
- Conservar los recursos escasos.
- Contribuir a planificar objetivos.
- Lograr todo esto con un mínimo coste de los fondos públicos.

Luego se describió brevemente el esquema del "Central London Congestion Charging" (CLCC) y los resultados obtenidos en las primeras ocho semanas:
El área en donde se aplica el cargo tiene una longitud de 6 kilómetros en sentido este / oeste y 4 kilómetros en sentido norte / sur, y cuenta con una población de aproximadamente 250.000 habitantes, pero la población que trabaja diariamente es de aproximadamente 1,1 millones. El CLCC se aplica de lunes a viernes de 7 a 18:30 horas; el coste del cargo es de 5 libras por día, el cual se puede pagar hasta las 22 horas del día en que se circuló por el área. El pago se puede efectuar en efectivo o con tarjeta de crédito, por teléfono, por Internet o vía SMS (teléfono móvil). Las multas por no pagar ascienden a 80 libras. Hay algunas excepciones como los residentes de la zona, que sólo tienen que pagar un 10 % del valor del CLCC.

Algunos primeros resultados (mediciones de las 3 primeras semanas, los valores están en libras):

Las conclusiones de la presentación de Buchanan fueron las siguientes:

• Hasta ahora las previsiones sobre el éxito de la restricción de ingreso al área central de Londres mediante un pago son alentadoras. La población se ha adaptado (previa resistencia inicial) al cambio.
• Los beneficios de la reducción de la congestión son tangibles. Pero al mismo tiempo se tiene que garantizar el acceso al área restringida mediante transporte público como medida compensantoria a la restricción y para alentar a los usuarios ofreciéndoles una variedad de opciones.
• El congestion charging tiene que ser considerado como parte de una política integral de transporte. Limitar el aparcamiento en el área central podría tener un mejor efecto pero es muy difícil de aplicar y es igualmente impopular.
• Londres, Oslo y Roma forman el pequeño grupo de ciudades europeas que han implementado una medida de estas características. Esta experiencia puede abrir una nueva perspectiva en el futuro de las políticas de transporte urbano. De esta forma, no sólo el transporte público se verá beneficiado con una mejora de las infraestructuras y modernización, sino que además los costos sociales de la congestión serán mejor comprendidos.

MOST (Mobility Management Strategies for the next decades)

MOST es un proyecto de demostración e investigación sobre estrategias de Mobility Management para las próximas décadas, auspiciado por la Comisión Europea, que busca profundizar el entendimiento de los factores de éxito y fracaso de la gestión de la movilidad y las vías para su integración dentro de las políticas de transporte en todos los niveles.
Existen en la actualidad 32 proyectos pilotos en distintas ubicaciones europeas que han implementado estrategias de Mobility Management, tanto en sectores "tradicionales" (empresas, escuelas) o en nuevos sectores (turismo, eventos). Esto llevó a una mejora de la accesibilidad y a un cambio de actitud respecto a la movilidad sostenible.
MOST ha investigado varias políticas y estrategias de implementación y ha puesto en marcha monitorizaciones estandarizadas y herramientas de evaluación. Para ello se ha creado el MOST MET, una "caja de herramientas" de monitorización y evaluación, el cual fue desarrollado para garantizar la comparación de resultados y para guiar a los implementadores de MOST MET con sus estrategias de monitorización y evaluación.
La evaluación de los impactos, según la coordinadora del proyecto MOST (la austríaca Astrid Wilhelm, de la Austrian Mobility Research), se lleva a cabo utilizando cinco categorías de impacto:

• Cambios con respecto al conocimiento al implementar servicios e instrumentos de Mobility Management
• Cambios con respecto al uso de estos servicios e instrumentos.
• Cambios con respecto a la aceptación y satisfacción con los servicios e instrumentos implementados.
• Cambios con respecto al comportamiento en relación a la movilidad de los individuos.
• Cambios en un nivel más amplio de sistemas bajo la condición de que muchos individuos cambian su comportamiento a largo plazo.

Dos Ejemplos

MOST se concentra en seis áreas temáticas: Instituciones educativas, Turismo, Instituciones sanitarias, Sitios en desarrollo, Sitios temporales y Centros y Consultoría en Movilidad. A continuación describiremos dos ejemplos en España:

Instituciones educativas:
El objetivo de las medidas de Mobility Management para las escuelas es impulsar actividades de educación en movilidad, en seguridad vial y para desarrollar caminos seguros y sostenibles para el transporte escolar. MOST se ha concentrado en tres proyectos: Limburg (Bélgica), Surrey (Reino Unido) y Barcelona. Describiremos brevemente este último caso.
Los objetivos de las actividades de Mobility Management en la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) fueron los de desarrollar e implementar un sistema de car pooling y aumentar la toma de conciencia en cuanto al acceso a la universidad mediante un transporte sostenible. La UPC y el Ayuntamiento de Barcelona firmaron un acuerdo para crear un marco de planificación e implementación de medidas relevantes. Juntos pusieron en marcha el sistema de car pooling y concibieron un paquete de movilidad para los empleados y estudiantes, los cuales incluyen información en transporte sostenible.

Turismo:
Para un gran número de ciudades europeas el turismo es una de las fuentes principales de ingreso, pero a pesar del efecto positivo que este hecho pueda tener en la economía local, el turismo tiene un costado negativo: el incremento de la congestión, la polución del aire, el ruido y la degradación del paisaje urbano, que eventualmente actúa en detrimento de su potencial turístico. MOST ha sustentado cinco proyectos piloto en el sector del turismo. Describiremos a continuación la experiencia de Málaga.
La ciudad de Málaga desarrolló un amplio y detallado plan de movilidad para el desarrollo a largo plazo de su infraestructura de transporte, seguido de un estudio extensivo del turismo estacional y de fin de semana que visita la ciudad y su costa. Este plan de movilidad es un excelente ejemplo de enfoque integrado de la gestión de transporte en donde se detalla la variedad de infraestructura y las medidas de Mobility Management que han sido implementadas en los últimos años. Las claves del éxito del proyecto fueron: un servicio de bus dedicado a los turistas (el cual vendió un promedio de 6.000 pasajes por mes), la distribución de 30.000 folletos y 15.000 mapas del transporte de la ciudad, y la introducción de una tarjeta de servicios para aumentar la calidad de servicio de la red de buses.

Encontrar caminos complementarios

Actualmente existe la certeza de que se está produciendo una explosión en la movilidad, y que este es un tema que, lejos de tener una perspectiva de control, está creciendo con una tendencia al desborde. Existe cierto consenso en Europa de que una de las medidas más efectivas sería incrementar la red de transporte público para desalentar el uso indiscriminado del coche. Pero los indicadores demuestran que actualmente no se está produciendo de manera efectiva esta transferencia de usos.
Las experiencias presentadas en la conferencia ECOMM, suponen un enorme aporte a encontrar caminos complementarios para lograr un cambio de conducta hacia una movilidad sostenible y, de esta manera, contrarrestar este panorama de desborde al que hicimos referencia.

LG

Lucas Galak es geógrafo urbano - Universidad de Buenos Aires (UBA) -. Actualmente reside en Barcelona y colabora con la empresa pública Pronoubarris en temas de movilidad.

Sobre el congestion charging londinense, ver nota en el número 4-5 de café de las ciudades.

presentación comienzo de la nota

Por Sergio Cano

Sergio Cano es arquitecto y vive en Buenos Aires. Recientemente se retiró de su cátedra de Teoría de la Arquitectura en la FADU - UBA, donde transmitió a los alumnos su conocimiento y experiencia sobre las relaciones entre arquitectura y construcción de la ciudad. Transcribimos la segunda parte de su última clase teórica. En el número 8 de café de las ciudades habíamos publicado la primera parte, relativa a los conceptos de marketing, competencia y sostenibilidad en el urbanismo internacional más reciente.

En la Argentina

Me he preguntado como las cosas han ido cambiando en nuestro pais. Y así recordé algunas cosas que decía Don Arturo Jauretche, que tan bién nos pintaba en sus libros "Manual de zonceras argentinas" y " El medio pelo". El sostenía que Argentina había perdido la Guerra de Secesión. Lo decía porque esa guerra significó la unificación de Estados Unidos, entre el sector agroexportador, y el sector industrial. En realidad la lucha de los Estados del Norte no era contra la esclavitud, sino para sacarle al sector agroexportador la fuerza de trabajo esclava que hacía que ese sector pudiera competir internacionalmente. Los Estados del sur vendían sus productos agrarios a Europa y recibía a cambio los productos elaborados. Y esto creaba una situación muy grave, porque los Estados del norte, que eran los industriales, veían que no tenían mercado. Jauretche decía que habíamos perdido la Guerra de Secesión, porque nosotros entramos en esa distribución internacional del trabajo y nos transformamos en un país agroexportador, que exportaba materias primas y recibía a cambio manufacturas.
Esto funcionó muy bien al principio y nos permitió un crecimiento económico muy alto. Pero detrás de esto vino el deterioro de los términos de intercambio. Es decir que para comprar cada locomotora hacían falta más vacas. Y así llegamos a una situación que tal vez la Segunda Guerra enmascaró, porque pudimos exportar y seguir compitiendo. También nos trajo una primera producción industrial precaria: cuando yo era chico, de una cosa fabricada en la Argentina se decía en forma peyorativa, "esto es flor de ceibo", por la flor nacional.
Esto permitió crear una cierta estructura industrial, que sin embargo no podía salir a competir: entonces se cerraron todos los sistemas de importación para que no compitieran con esa industria. Y así se fue formando una clase industrial que aprovechó esta situación de proteccionismo, no para mejorar su estructura y saltar a la exportación, sino para quedarse con mercados cautivos. Hasta que en un momento, durante la dictadura militar de 1976 a 1983, Martínez de Hoz cambió fuertemente las reglas de juego. Entonces los industriales, en vez de salir a competir, se transformaron en importadores.
Y este proceso se acentuó en la década del '90, en la cual se transformó en la forma natural de trabajo. Nosotros somos agroexportadores, o exportadores de otros recursos naturales, como petróleo crudo, mineral crudo y pesca. Y las pequeñas industrias empezaron a morir. Todo esto explica como hemos llegado hasta hoy, por que estamos así.. Y ahora que podemos competir, no tenemos industria: esto es lo que a mi me duele, porque es lo que he vivido durante toda mi vida.
Mi generación ha tratado siempre de pensar como podíamos reestructurar este proceso. Hubo, a mi manera de ver, un presidente que lo intentó, que fue Frondizi. Pero por los dos lados, tanto desde el liberalismo, que estaba sostenido por el ejército, como desde el peronismo, hicieron que esta propuesta no pudiera concretarse. No pasó lo mismo con Brasil: es cierto que no es un lecho de rosas, pero al menos ha desarrollado su industria. En la época de Frondizi (1958-62), los dos países tenían casi el mismo Producto Interno Bruto. Pero hoy las diferencias son casi inalcanzables.
Entonces me duele que sigamos dependiendo de exportar cosas que ya el mundo ni necesita: en la mayoría de los países centrales ya producen todos los productos agropecuarios que necesitan, y nosotros vendemos trigo que a veces se usa solamente para alimentar al ganado. Esta situación nos va haciendo pasar a ciertos momentos en donde todo parece brillar, y de golpe caemos. Y en otro momento donde otro cambio que se produce da un primer impulso y después volvemos a caer. Caemos porque esta estructura económica es insostenible para un país que no posee un equilibrio productivo.

Esto se refleja en la arquitectura. Por ejemplo en la época de la generación del ´80 que hizo esta ciudad que todavía hoy seguimos admirando, con su estructura, deteriorada, pero existente todavía. Y también se refleja en aquella época reciente en la que parecía que íbamos a estar en el "primer mundo": todos estos procesos se marcan en la arquitectura. La recuperación de la democracia fue una gran ilusión que tuvimos todos, entre otras cosas porque posibilitó el retorno a la universidad autogobernada. A todos nos ilusionó volver a la Universidad de los años '56 al '66, que fue cancelada con la noche de los bastones largos. Muchos de los profesores que habían sido echados, volvieron. Algunos se hicieron cargo de los talleres, y hubo un momento inicial de euforia alrededor de ese retorno.
Conjuntamente con esto, parecía que el Estado iba a dar un cierto vuelco, y desde lo que a nosotros nos interesa, desde nuestra especificidad, se propuso un estudio de la ciudad apoyándose en aquella idea entonces hegemónica de la ciudad construida por partes. Fueron las 20 Ideas para Buenos Aires, un concurso de ideas sobre distintos sectores de la ciudad de Buenos Aires que tenían cierta potencialidad para transformarse en áreas generadoras de urbanidad. Como por ejemplo Puerto Madero, La Boca, Parque Almirante Brown, o Agronomía. Muchos se volcaron a formular proyectos. Y estos sirvieron para, después de mucho tiempo, poder pensar y discutir la ciudad desde propuestas realizadas. Este concurso no era vinculante, era simplemente una invitación a reflexionar sobre la ciudad, una tarea que se había cancelado hacía mucho tiempo.

Esto permitió que algunos profesionales tomaran uno de estos ejercicios, el de Puerto Madero, y en el siguiente gobierno democrático presentaran varias alternativas para ese sector. Hubo un proyecto hecho por algunos arquitectos locales con el apoyo de un equipo de Barcelona, que fue rechazado por su alta densidad (y quizás porque los arquitectos argentinos no querían que otros vinieran a hacer lo nuestro). Y la Sociedad Central de Arquitectos impuso la realización de un concurso.
Nunca se había podido hacer porque los terrenos del Puerto estaban en manos de muchas instituciones (esto es un tema muy argentino). Pero en este momento se pudo organizar la Corporación Antiguo Puerto Madero, una Sociedad Anónima que vincula al Gobierno Nacional con la Municipalidad (luego, Gobierno de la Ciudad), y reemplaza una gran cantidad de estructuras administrativas separadas cuya superposición impedía encarar ese emprendimiento. Así se consiguió una base legal que permitió actuar de manera integral, pensando también en esa forma de actuación mediante el proyecto urbano, que había dado buenos resultados en distintos lugares de Europa.
El concurso terminó en una propuesta que reúne las ideas de los tres ganadores, quizás no muy "jugada" y tal vez un poco antigua. Pero es una propuesta que, como proyecto urbano, tampoco tiene que tener una definición objetual tan elevada, sino más bien un grado de libertad para que los arquitectos se puedan expresar y crear una cierta diversidad . De un lado de los diques estaban los galpones. Del otro lado se plantea otra línea de construcción, preservando algunos edificios, y se proponen manojos de torres sobre el borde del parque propuesto, que serviría a toda la ciudad. Detrás de esta imagen hay un recuerdo de la imagen del plan de Le Corbusier, las torres vistas desde el río, y esa es la imagen que tal vez originó la propuesta.





Puerto Madero se fue construyendo, pero los manojos de torres del proyecto original no se construyeron así, sino que en cambio aparecieron una o dos torres gigantes, quizás con la misma superficie construida, pero con otra volumetría. Además, en el proyecto estaba previsto que fueran torres de oficinas, por eso estaban resueltas como objetos insertos en un espacio continuo. En cambio en los edificios más bajos, paralelos a los diques, se podía mezclar vivienda y oficinas dentro de una estructura amanzanada.



Pero el proyecto no se realizó de esa forma, sino que en cambio se consolidó una tipología de oficinas sobre la parte norte, y una zona de vivienda en la parte sur. La propuesta original del mix de vivienda y oficinas, para darle una cierta vida al espacio público, se fue transformando en una zona exclusiva de oficinas que queda vacía por la noche. Conversando con Manuel Borthagaray, el me decía que su idea era tener una mayor subdivisión de la tierra, creando así un ritmo y una textura que semejara a una calle urbana. Esto no se cumplió. Había también una propuesta de un zócalo de ladrillo que aludía a los docks del sector oeste, pero tampoco se realizó.
Por otro lado, el área de espacio verde estaba pensada en relación complementaria a un uso de oficinas: las oficinas funcionarían durante la semana, y los parques el fin de semana. Ahora, las torres son viviendas, y van a tener una manera de definir fisicamante las propiedades, para que la utilización de fin de semana de los parques no invada el espacio verde del lote de las torres. Es decir, hace falta una mayor privacidad que la que proponían las torres de oficinas, y eso solo se logra con límites más fuertes y más opacos.
En un sector del conjunto se va a producir un éxodo durante los fines de semana, cuando el otro sector se utilice a pleno. Es decir que hay un desajuste en cuanto a la ocupación de estos sectores. En general se construyen edificios unitarios, que pertenecen a una empresa o a un desarrollador, y no se ha logrado construir algo que tuviera un poco más de la vida y el carácter de las construcciones urbanas.

Otro nuevo programa que se desarrolló y que fue modificando el paisaje urbano de la ciudad es el de las torres country, el nuevo protagonista del desarrollo urbano en la ciudad de Buenos Aires, amparado en una normativa que premia con mayores alturas a aquellos que dejan más espacio verde en los lotes. En grandes lotes, esto era un buen negocio. Y además, apuntaba a la gente que estaba beneficiada económicamente en la etapa de los '90. Esta fragmentación social que empezó a provocar la adopción del modelo económico se fue reflejando también en la ciudad, por ejemplo en esta norma. Esto ocasionó la aparición de edificios aislados, contenidos, controlados, pero que destruyen el tejido original de la ciudad.
Esto también es un tema típico de Buenos Aires. En muy pocos lugares del mundo la torre es un contenedor de vivienda. En general es una tendencia muy argentina, que aparece con el Kavanagh.



Pero acá se dio, a través de los desarrolladores, que lo plantearon como una necesidad y como un objetivo que podían alcanzar algunas personas. También influyen las características topográficas de nuestra ciudad, tan plana, y sin ningún tipo de expectativas paisajísticas, que nos obliga a buscar perspectivas desde otro punto de vista. También atentó contra la idea de comunidad, la idea de aquel barrio que veíamos en los años '30, aquel barrio amable. Es imposible reconstruirlo ya, pero seguramente se podrían haber elegido otros caminos.
Si por ejemplo se paran frente al Parque Las Heras, verán que el paisaje urbano que hemos conseguido con estas operaciones es lamentable. Como la normativa establece que los lotes que se separan de las medianeras tiene un plus para construir, cuando el lote es más chico se construyen torres chiquitas, y si el lote es más grande, se construyen torres más grandes. Es decir que la normativa está en función del lote y no del paisaje urbano.


Además, van apareciendo normativas que modifican a la anterior. Por ejemplo, cuando aparecen estas torres frente al Parque Las Heras, frente a un espacio verde, tenían un plus mayor de ocupación del terreno, que no lo tuvo la torre de al lado, porque es anterior, y ya no lo puede reclamar, porque ya está construida. Pero algunos buscan alguna manera de paliar ese cambio de perfil tratando de conseguir algún espacio público, como en la calle Salguero, donde hay unas torres que se articulan con otras tipologías para uso de oficina y comercio, recuperando la altura de la manzana como zócalo y configurando un lugar.

Otro elemento que aparece en esta época es el shopping center. Implica traer a la ciudad aquel elemento que sirvió para la ciudad extramuros, la ciudad jardín, la ciudad que no tenía centro. Así, Alto Palermo aparece en un centro rico y compite con el negocio de la calle, que es el que daba vida a la ciudad. El pretexto es poder recuperar el lugar para estacionamiento, la seguridad, la comodidad que fuimos perdiendo para el peatón. Con toda la carga de "complejidad y contradicción" que vimos al principio... Hay otro libro de Venturi, "Aprendiendo de Las Vegas", donde plantea la necesidad de edificios comunicativos que, como en otras épocas hacían algunas arquitecturas medievales o griegas (en donde los frontis con dibujos eran como carteles que contaban una historia, como los carteles de McDonald's o Flamingo que aparecen en Las Vegas), comuniquen significados con un lenguaje actual. Venturi piensa que el arquitecto tiene que pensar más en el poder comunicativo de la arquitectura y no despreciarlo como una cosa chabacana o kistch.
En ese sentido están construidos los shoppings, utilizando todas las imágenes y los recuerdos, con las palmeras de plástico y su gran superposición de mensajes. En realidad, el Alto Palermo no está estructurado de una manera tan tonta, porque abre la calle, que antes estaba cerrada, y logra hacer pasar el edificio por arriba y por debajo de la calle. Pero la mayoría de los shoppings que fueron apareciendo están estructurados como "no lugares" y destruyendo las avenidas y las calles comerciales cercanas, e incluso edificios patrimoniales como el Mercado de Abasto.

La otra idea es el éxodo a la periferia, otra cara de la misma moneda. Por ejemplo a la zona de Pilar. A ese viejo núcleo urbano se le fueron agregando una cantidad de tejidos inconexos que no tienen legibilidad ni un criterio de unión entre lo viejo y lo nuevo. Barrios cerrados, country clubs, que van tomando todo el territorio aprovechando terrenos bajos y baratos que se rellenan para transformarlos en habitables. Con esta acción modifican el régimen hídrico, perjudicando a otros asentamientos que se han instalado por motivos económicos coincidentes.


En España había un procedimiento (ahora modificado), una legislación que divide al territorio en urbano, urbanizable y no urbanizable. Las tierras no urbanizables son, por ejemplo, aquellas que están por debajo de la cota aconsejable. También están entre las no urbanizables aquellas que tienen valor paisajístico o patrimonial. Así se distinguen las tierras urbanas, y las urbanizables a futuro. Pero el propietario de tierras urbanizables, tiene que pagar una plusvalía. Esa plusvalía tiene que ver con la ganancia que tiene la persona que transforma la tierra urbanizable en tierra urbana. Esa plusvalía va al Estado para poder construir todo lo que hace falta para el desarrollo de las otras áreas de la ciudad.
Esta es una figura que acá nos está faltando y podría evitar la ocupación insólita de algunos lugares, como Nordelta: en este proyecto han levantado o polderizado el terreno para no tener problemas de inundación. Pero en cambio le han trasladado el problema al barrio vecino, Rincón de Milberg, por donde se escurre el agua.





Esta zona constituye el humedal del Río Reconquista. Los humedales, sobre todo en los terrenos tan planos como el de la pampa húmeda, tienen un área muy importante y son las zonas que el agua ocupa cuando hay grandes inundaciones. De esta manera permiten absorber agua y retenerla para que se evapore. Nordelta era un gran humedal, y al transfomarlo en tierra construible, esas crecientes de los ríos van a otros lugares e inundan lo que antes no se inundaba. Este descontrol es también una falencia del Estado, que se ha retirado de estas cuestiones, y de muchas más.
Este es el paisaje que generan estos desarrollos de barrios cerrados, que en un principio parecen amplios. La gente va a verlos, le gusta la amplitud y el verde y compran su terreno, pero esta supuesta amplitud se debe a que el lugar aun no está construido. Cuando se construya todo el área parcelada, quizás no haya mucha diferencia con aquella imagen de Levittown que les mostraba, en Estados Unidos, el suburbio con una casita al lado de la otra, en este caso Casas Pulte (¿les dirán en el futuro Pultetown?).

Después del éxito comercial de Puerto Madero, se empezó a pensar en la zona de Retiro. La propuesta se decidió por concurso organizado por la Sociedad Central, sobre el área que va desde Palermo Chico hasta Retiro. Aquí se hace una estación de transferencia, y la idea es concentrar todas las vías en este sector, hacer un nueva estación y mantener la anterior con otro uso, como se hizo en España, en la estación Atocha, a la que se le dio un uso de jardín e invernáculo.
Este proyecto prevé una realización en etapas a medida que se va liberando el área ferroviaria. Posee amplias zonas verdes, de acuerdo con el deseo expresado por la mayoría de los vecinos, articulando sectores con distintos perfiles de uso, y como borde una calle con torres. Esta última decisión no parece ser una solución que contenga una estructura urbana interesante. Es enmascarar el tema de la alta densidad en una estructura que no provee elementos intermedios que enriquezcan la imagen ambiental ni la definición de lugares. La falta de comunicación vecinal es tomada como programa.
Y por otro lado también tengo ciertas dudas con respecto a la concentración de todas estas vías, porque si bien en este momento tenemos una estructura ferroviaria depreciada, no se que pasará en el futuro. Cuando todo el mundo está transformando el ferrocarril en la posibilidad de transporte no polucionante, de transporte del futuro, nosotros estamos disminuyendo nuestra posibilidad de expansión ferroviaria en un punto nodal. Hay un estudio hecho por unos canadienses que dicen que esto es suficiente, pero ¿con que parámetros se hizo, con los actuales o con los futuros?.

Otro desarrollo es el proyecto de los Juegos Olímpicos 2004, que planeaba tomar toda la zona norte de la ribera. Utilizaba el equipamiento existente, como el estadio de River, los parques y bosques de Palermo, etc., y el proyecto existente en la ex ciudad deportiva de Boca Juniors, que se podía transformar en la villa olímpica. También incluía el desarrollo de la zona de Retiro. Casi siempre estos Juegos Olímpicos sirven para desarrollar las zonas depreciadas de las ciudades, no colocar más en las únicas zonas verdes buenas que tenemos, e incorporar más equipamiento, más movilidad, más estacionamiento, más, más, más… e incluso algunos estadios que atentan contra la vista sobre el río.
Había otra propuesta de un arquitecto alemán, tal vez utópica, que se llamaba Des-límites, que desarrollaba toda la infraestructura necesaria para los Juegos Olímpicos alrededor del Riachuelo - Matanza. Recuperar el Riachuelo, crear un tren de velocidad que uniera Ezeiza con el Centro, y modificar estructuralmente toda esta zona depreciada. En Roma, también para esos Juegos Olímpicos, los romanos proponían un anillo alrededor de la ciudad, tomando áreas que estaban depreciadas para que esto produjera una cierta sinergia en el desarrollo de la ciudad.

Hasta ahora estamos hablando de los centros de las ciudades. Pero sin embargo, en la práctica la ciudad se construye en las periferias. Estas periferias se transforman en la verdadera ciudad, y conforman un magma que va a avanzando sin ningún tipo de control y cualificación ambiental. Esto es lo que ustedes van a tener que enfrentar: la descalificación de las áreas marginales, que no tienen una lectura clara ni una forma de ser entendida. Habría que volver a pensar en que éstas adquieran ciertas cualidades que han perdido, o que quizás nunca tuvieron.
Hoy es muy difícil reconocer la imaginabilidad de los distintos lugares del Gran Buenos Aires. Si a uno lo "tiraran" en alguno de ellos sería muy difícil reconocer donde está. Se ha ido construyendo una aglomeración demasiado dependiente de la centralidad de la Ciudad de Buenos Aires, que alberga 3 millones de habitantes, y recibe otros tres millones diariamente hacia ese centro. Es necesario planificar, abrir el área metropolitana y tratar de entenderla como una estructura que funciona, no solo en forma convergente, sino con alguna otra manera de ser leída.
La apertura de la ciudad como ciudad autónoma, nos daba algunas esperanzas en ese sentido. En ese contexto surge el Plan Urbano Ambiental que el gobierno de De la Rúa puso en funcionamiento en la Ciudad. Este plan fue elaborado en dos etapas de gobierno pero no pudo provocar ningún cambio, y así estamos perdiendo una gran posibilidad. El plan llevó mucho tiempo para su realización, pero la Legislatura ni siquiera lo ha votado. Es realmente un estudio interesante y muy profundo. Uno puede señalar cosas con las que no está de acuerdo, pero realmente es un trabajo serio y de mucho tiempo y donde intervinieron muchas actores.





El plan sugiere una estructura metropolitana, a pesar de que solo tiene validez en la Ciudad. Pero hay cuestiones como el transporte y las infraestructuras, que están relacionadas. Incluso, si la comparamos con la estructura propuesta por el CONADE a fines de los años '60, pareciera que el PUA se restringe en sus aspiraciones metropolitanas. Aquel plan era mucho más ambicioso y proponía la consolidación de un corredor industrial desde La Plata a Rosario.



En sus propuestas concretas para la ciudad, el PUA trata de reforzar algunas centralidades, como se aprecia al analizar los proyectos para Chacarita, Agronomía - Paternal, el Río, el Corredor Verde del Oeste, Mataderos, etc.

Finalmente me gustaría mostrar el trabajo de tres argentinos que realmente me enorgullecen, como Jorge Jáuregui que esta haciendo en Brasil la propuesta de Favela Barrio. Trabaja con la intención de que la ciudad informal se transforme en ciudad formal, y que pueda tener espacios públicos y transformarse en un barrio más, no en un ghetto separado de los demás. Es interesante la forma en que trabaja, en contacto con la gente para conocer sus motivaciones, sus verdaderas necesidades. No tiene prejuicios formales con respecto a la manera de interactuar con los usuarios, y trata de proveer a los barrios de todo aquello que les falta: conectividad, espacio público, lugares para desarrollar actividades que ahora no tienen espacio. Y tratando de entender la estructura real, y no como hicimos acá con el Plan de Radicación de Viviendas de Emergencia (un programa que no respondía a las reales necesidades de los usuarios).
Esto es un trabajo difícil. El cuenta como a veces, en algunos lugares, pasan los "muchachos" con las ametralladoras, pero como saben que ellos están trabajando en su barrio, tienen como un pase libre y no son tocados. Realmente trabajan metiéndose en la estructura profunda del barrio.
El programa no es el de darle vivienda a los pobladores de las favelas, sino hacer espacio público con infraestructura. La vivienda corre por cuenta de cada uno de los propietarios. Hay elementos constantes en las intervenciones de Jáuregui: la cancha de fútbol, el jardín de infantes, el lugar de reuniones para preparar la escuela de samba. Las propuestas no pretenden un nivel de excelencia arquitectónica pero, con este trabajo tan humilde, obtuvo merecidamente el premio de urbanismo de la Universidad de Harvard.

Tambien Rafael Viñoly es objeto de orgullo. Aunque hoy estamos tristes por que perdió la posibilidad de realizar su proyecto para el Ground Zero en Nueva York. El proponía transformar un símbolo comercial en otro de tipo cultural: una estructura vacía que se iría completando con equipamiento cultural y no comercial. Creo que en esto reside el no haber ganado. El énfasis puesto en el artefacto (tan caro a nuestra formación objetualista) que se transforma en logo, en marca, disminuye las posibilidades de celebrar el lugar, posibilidad que en cambio explota el proyecto ganador.



Por último Tony Diaz, que para el concurso de la continuación del eje de de Champs Elysees en París, escribió lo siguiente para explicar su propuesta, que clausura la continuidad del eje:
"...En la concepción actual del espacio, las nociones fundamentales no son ya la del centro y la determinación, las del signo y la estructura, sino, como en la concepción del discurso que imagino Foucalt, las del acontecimiento y la serie, la regularidad, el azar, la discontinuidad, la dependencia, la transformación.
A los valores ya cancelados de centralidad y frontalidad se opone hoy el gusto por un equilibrio discretamente asimétrico; frente a la noción euclídea de secuencia continua, se alienta ahora la idea de coexistencia entre sucesión y simultaneidad.
Y es así como el arte, la literatura, el cine y la antropología están fundando los elementos de una nueva modernidad donde la obra, la creación espacial asumen ahora valores hasta ahora propios del tiempo para ser percibida como procesos. De ahí el valor de Lev_-Strauss ha atribuido a la reestitución del orden espacial: ordenar los lugares en el itinerario como las etapas en el tiempo; tal es el fundamento que permite descubrir el paisaje oculto de las ciudades. La capacidad de dar a sus obras la característica de duración, que han desarrollado las artes plásticas, es lo que ha enseñado a los hombres de hoy a leer el espacio como un proceso de acontecimiento superpuesto a una imagen única, como por otra parte ya había enseñado el cubismo analítico.
Esta concepción narrativa del espacio ( en analogía con la concepción filosófica de Schelling), opuesta al escolasticismo teórico y formal, capaz de hacer convivir la imagen comprensible de la ciudad -que la gente sigue acariciando- con la sucesión fractal de lugares, es el fundamento de un nuevo modo de configurar el espacio común de la ciudad.
En el paradigma de la topología actual, el territorio archipiélago es la analogía geométrica que permite describir los atributos de discontinuo y paradójico del espacio, y enunciar la naturaleza topológica de su problema de organización. El territorio - continente de la concepción euclídea de la época moderna, reclamaba atención a los problemas de borde, objeto tradicional de la ordenación urbana. Ahora el problema de la topología es la conexión entre las islas del archipiélago, como el de la acción social consiste en la comunicación y el pacto como conexión entre la multiplicidad de micro redes sociales en que se ha pulverizado la historia moderna.
Si los valores de comprensión y representación del espacio urbano han de constituir su cualidad más humana y son por tanto irrenunciables , será preciso seguir contando con un referente general. Pero al contrario de lo que sucedía con lo modelos de estructuras cerradas, aquí el modelo conjunto el referente de forma general del espacio, solo es posible en la medida en que pueda pensarse como una entidad - el archipiélago -, diferente de las partes; lo contrario, pensar que el valor y sentido de cada parte han de extraerse de una estructura global previamente codificada, es una opción que ya hay pocos que dejarían imponer. De esta manera los contenidos del proyecto urbano, del nuevo plan, serán la forma del agregado territorial y la naturaleza de las piezas. Concepción fractal de la ciudad no tan ajena a la arqueología de nuestra concepción sensible moderna, si recordamos el arrebato estético de Niezsche ante la ciudad- archipiélago : "cien profundas soledades forman en su conjunto la ciudad de Venecia ,ese es su encanto. Un modelo para los hombres del porvenir".
Si Venecia se sigue teniendo hoy como ideal y arquetipo urbano, cuando ha sido cancelada toda posibilidad de preconcebir y planificar la Ciudad Ideal, es porque su topología expresa la única aspiración de la ciudad ideal que hoy podemos alentar : la del pacto, el trato, de la controversia, y del acuerdo".

Así cerramos esta serie de charlas donde he tratado de interpretar el desarrollo de nuestra ciudad, y de las formulaciones urbanas que la fueron conformando. Desde aquel plano catastral de Morales que se transformó en plano urbano y cuya persistencia resistió las City Beautiful de Bouvard y Forestier, la ciudad funcionalista de Le Corbusier y los sucesivos planes que se formularon. Pero que constituyó la huella sobre la que se formaron los barrios porteños. Esa construcción mítica, espontanea, aluvional, creadora de una cultura original que todavía nos sigue representando aunque ya no la podemos reconocer, sino solamente rememorar.
También hemos recorrido aquellas oportunidades perdidas por mi generación; creo que mostrar también de los errores que cometimos es parte de nuestra obligación para con ustedes. Reconocer que no pudimos abandonar - volviendo a Jauretche - "esa mentalidad de pampa húmeda" que nos acostumbró a las facilidades que un territorio ofrecía, y no nos permitió forjar la tenacidad necesaria para proponernos más. No quiero acá formular nuestra conocida disculpa: "no nos dejaron"; justificada sí, analizando nuestra historia reciente, pero no suficiente.
Creo que ustedes podrán superar las dificultades como nosotros no supimos. Tienen una perspectiva histórica que nosotros no tuvimos, ha quedado atrás la falsa omnipotencia y se ha ganado en humildad. Espero que puedan responder aquel pedido que alguna vez nos formulara Ortega y Gasset: "argentinos, a las cosas".

SC

Sobre algunos nombres y palabras utilizadas en la nota (para los lectores/as no familiarizados con la realidad argentina):

Arturo Jauretche: intelectual argentino, de origen radical yrigoyenista, y posteriormente vinculado al peronismo. Uno de los ideólogos más lúcidos de "lo nacional y popular" frente a la cultura internacionalista (o europeizante, o colonialista, de acuerdo a como se la mire) del conservadorismo argentino y de no pocos "izquierdistas".

Arturo Frondizi: político argentino, fue Presidente de la Nación entre 1958 y 1962, tras separarse de la Unión Cívica Radical y pactar con Juan Perón, entonces proscripto por la dictadura que lo había derrocado. Brillante intelectual, giró desde algunas posiciones de izquierda sostenidas en su juventud, al pragmatismo desarrollista (esta palabra indica en la Argentina precisamente la doctrina política aplicada por Frondizi). Así, convocó al capital extranjero para explotar los yacimientos petrolíferos (que durante toda su carrera había defendido como de propiedad estatal), desarrollar la industria automovilística, etc. Algunos militares (los "liberales") lo consideraban comunista, otros (los "nacionalistas"), un agente del imperialismo yanqui. Solo se pusieron de acuerdo para derrocarlo con un golpe de estado.

Generación del '80: Grupo de intelectuales y políticos argentinos que llegó al poder en los alrededores de 1880, con la presidencia de Julio Argentino Roca. Fueron parte activa de la acelerada modernización y progreso del país en las décadas siguientes, incluyendo la creación de infraestructuras urbanas, rutas y ferrocarriles, equipamientos, edificios públicos, extensión del sistema educativo, etc. No es posible explicar ese progreso sin hacer referencia a las ventajas comparativas del país para la producción y exportación agrícola ganadera, aunque también sería injusto agotar la explicación del período en esa circunstancia.

Noche de los bastones largos: una de las primeras acciones de la dictadura de Onganía, en junio de 1966, fue la intervención de la Universidad de Buenos Aires, hasta entonces regida en forma autónoma. La medida fue acompañada por una brutal represión en las sedes universitarias, y la expulsión de un gran número de profesores. Muchos docentes y profesionales brillantes tomaron el camino del exilio, lo que representó un golpe mortal a la actividad científica e intelectual en la Argentina.

presentación comienzo de la nota

por Verónicka Ruíz y Carmelo Ricot

Dicen que llegó temprano en la mañana. Había manejado por mas de 14 días, cruzando paisajes que parecían de una fiesta acabada hacía años, resaca de perversiones y borracheras tristes (una fiesta melancólica a la que llegas sabiendo que te arrepentirás). Le habían dicho que detrás de las montañas, y sí que las veía, pero por más que se acercaba nunca parecía alcanzarlas.
Pero el viajero supo que ya no podía regresar, que las palabras murmuradas por una vieja que vendía pepitas en un callejón del deéfe, detrás del mercado de La Merced, llévelas mi bien, llévelas, una vez fueron perlas, pero todo se desvanece, sabe usted? Todo, la calle esa que llaman de los placeres, ya no esta aquí, ya no, solo queda por allá, detrás de las montañas , ese que llaman territorio. Fue la primera vez que escucho sobre ese lugar, para algunos fantasía y para otros realidad muerta.
Y entonces estos días parecían meses sin posibilidad de retorno. Sin siquiera pensarlo, supo que no le importaba morir en el intento por rasguñar una realidad escurridiza, efímera (en fin, inexistente).
Una mañana, un sol morado se elevó por detrás de un relieve ondulado, imperfecto, infinito. Fue entonces cuando el viajero se vio ante lo que llamaban Territorio.

Los horizontes revelaban inauditas geografías corpóreas, no tanto en la homologación de la anatomía humana con los accidentes geográficos (que también la había), sino en el efecto erótico y sensual de paisajes y recorridos. Descartó esas metáforas simples de tetas y colinas, de sexos, penínsulas y golfos, pensó en los mitos paralelos de la Pachamama o la madre Juno, en la arquitectura parlante de la Revolución Francesa, en extrañas cosmogonías previas a la Historia, en aquellos lugares de la ciudad donde según Bataille se concentra la disipación de la energía excedente, en el Van Gogh de Kurosawa perdiéndose entre trigales. Con asombro, con inquietud, sintió que tal experiencia superaba cualquiera de esos conceptos.
Muchos, antes que el, fueron atrapados por el Territorio, y muchos lo fueron después, pero (y esta es uno de los atributos del Territorio) el sintió hasta el final que solo eran suyas esa inocencia aparente de la percepción, esa visión permanente de primera vez.
Cada cuerpo era un nuevo espacio por explorar. Los mapas se multiplicaban con cada descubrimiento de una nueva zona de placer. Cuerpos de todos colores: húmedos, que creaban relieves multicolores, otros secos por el viento que venía del norte, cuando crecían las aguas, una materia laxa y fluida como esperma cayendo entre el vello y la piel, piernas cerrándose crispadas sobre espaldas en movimiento, manos que acomodaban nalgas en coitos furtivos.
Todo convertía a la cartografía en una de las ciencias más importantes: el orden riguroso de los mapas era imprescindible (si había quienes se perdían por semanas en un cuerpo, en un rostro, en un grito...). Muchedumbres recurrían a las mapotecas, donde quedaban embelesados con nuevos mapas, y volvían a perderse en otros territorios. Era una verdad no escrita, pero no había salida.

No había diferencias entre relieves de cuerpos y cerros, tal era asi que en las grandes tolvaneras volaba grava, y cuerpos que continuaban sus revolcones sobre la tierra en el aire, y se confundían con las nubes que también se confundían en abrazos.
Decían que más de un viajero había muerto entonces en Extasis.
Las leyes de migración eran benignas, aceptaban extranjeros de todas las regiones, y así las migraciones eran cosa de todos los días, había quienes decidían quedarse a vivir en los territorios a los que llegaban, y formaban burgos, y luego ciudades.
Los movimientos del cuerpo eran suaves, nada parecidos a terremotos de otros mundos, aunque algunas veces se movían con desesperación y placer y los nuevos habitantes eran expulsados a otros cuerpos, los más fieles regresaban y se acomodaban en los valles, cerca de ríos y de humedales.
Las carreteras unían un territorio con el otro, una ciudad con otra, un éxtasis con otro, un narrador con otro. Las carreteras eran los lugares mas poblados, lugares de intercambio, de diseño de nuevos itinerarios. De encuentros, de cambio de compañeros de viaje. Impulsaban vectores, que creaban nuevas carreteras.
Había otros vectores, en cambio, que unían cuerpos y partes de cuerpos en configuraciones variables de acuerdo a la distancia entre los sujetos y a las partes conectadas (vectores cruzados entre la cabeza de un hombre y el sexo de una muchacha a 5.000 kilómetros de distancia, dos pares de ojos a 50 metros, unos pies y una cabeza a 3 metros, y así en todas las formas y combinaciones imaginables, sin olvidar el color variable de los vectores, que indicaba deseo, nostalgia, ternura, malicia, etc., e incluso con variaciones en el tiempo entre distancias, colores y sujetos).
El tránsito era el estado normal de esta vida. La circulación en carreteras, cuerpos, ríos.

Las reglas de edificación eran otro tema: estaban prohibidos los edificios de altura en ciertos sectores de la ciudad. Un sociólogo había hecho una investigación a pedido del Ayuntamiento libre de una de las ciudades, y había llegado a esta conclusión: que mientras las residencias de una planta invitaban a la observación, creaban una comunicación fácil entre el afuera y el adentro (yendo incluso más allá de los conceptos de Barragán), los edificios de altura invitaban, incitaban, a la intervención, a la invasión, a introducirse en los espacios que mezclaban las oscuridades, las tinieblas, los diferentes planos de encubrimiento, las siluetas en movimiento. Eran además los mas caros.
Las escaleras mecánicas eran las propulsoras del deseo, un auténtico sistema de poleas desparramado por todo el territorio. El problema era cuando algunas de las escaleras se descomponía y más de uno quedaba atorado en un evento orgásmico. Las ambulancias no daban abasto y eran mas los que perdían el sentido del oído por la cantidad de sirenas que rayaban los cielos, los vacíos, una ocupación desmesurada de los espacios sonoros.
El transporte público era uno de los pocos servicios rigurosamente reglamentados, no tanto para ordenarlo como, por el contrario, para permitir la más anárquica variedad imaginable de movimientos y retornos.
El diseño de las casas, no importa fueran de trabajadores como de literatos e intelectuales, seguía en todos los casos las mismas pautas, lo cual convertía al placer en un bien democráticamente distribuido entre los habitantes, tanto nativos, como nuevos migrantes al lugar.

En el Forum de Barcelona del 2004, la Conferencia sobre Migraciones contó con una videoconferencia del Dr. Lucretius (Secretario de Cultura, Urbanismo y Salud del Territorio), que expuso los principios y mecanismos que garantizan la distribución igualitaria del placer:
"Se que parecerá grosero - dijo - hablar de igualdad y de enorgullecernos de vivir en un territorio donde garantizamos a cada minuto su porción de placer a cada uno de nuestros habitantes. Nuestro territorio es de puertas abiertas, todos son aceptados y todos reciben el mismo tipo de tratamiento como ciudadano. Claro, es difícil encontrar el Territorio en los mapas que circulan en bibliotecas, mapotecas y librerías. Pero ustedes no saben lo que significa para nosotros, habitantes del Territorio, caminar por las calles entre experiencias banales, sublimes, peligrosas, excitantes, calientes. El Erotismo asoma y gobierna en cada gesto de la vida cotidiana. No hay sueños, la gente no sueña. O como sostienen algunos, no hay despertar del deseo y de su concreción permanente.
No hay parques, por ejemplo: cada pubis se transforma en parque ante el deseo de los amantes, la gente chinga en el pasto y quedan con la piel picante, luego de acabar se lavan entre ellos y ríen como niños. Los primeros amores de los adolescentes ocurren en las calles, a la manera de los cínicos de la Edad Clásica. Los perversos mantienen su castidad hasta bien entrada su madurez, y limitan su sensualidad a la que permiten los largos recorridos y promenades por las recovas de la ciudad central, los restos de la muralla, los restaurants que bordean el puerto y el estadio frente a la favela.
Los libros son experiencias holograficas, que se crean por la distribución y posición de cuerpos, sonidos, gestos en las calles y lugares cerrados. Esto ha permitido eliminar el analfabetismo en todo el territorio.
¿que clase de sabios e intelectuales orgánicos hay en el territorio? Hay desde quienes diseñan sistemas de autoayuda (como las mil y una rutas para facilitar la locura de los amantes), hasta juegos estadísticos que exploran el máximo numero de combinaciones en el quitado de ropas en una primera cita de cincuentones, sin olvidar los tratados de epistemología que relacionan el avance de un cuerpo sobre otro con la experiencia mística de la suspensión del tiempo.
Quienes proponen, en este contexto, la construcción de una biblioteca tradicional, solo pretenden retrasar la evolución del deseo en el territorio. Si bien la propuesta ha sido presentada al Consejo de la ciudad con la supuesta intención de incentivar la lectura en los habitantes, su aprobación no significaría mas que un despilfarro del dinero del contribuyente. Además, tendrá que competir con otras necesidades mas urgentes, como la apertura de un lavadero automático y de una gallera, que ya están previstos en el presupuesto del próximo año.
El diario local, no tiene periodistas, estos han sido reemplazados por ciudadanos que se reúnen en sus salones para comentar las novedades del día, y hasta dicen que hay quien va a ligar o a conseguir marido. El propio concepto de noticia está en crisis, porque como todos saben no hay pasado ni futuro, en realidad hay quienes piensan que es la habladuría fácil de una prostituta de Amsterdam, que cuenta estas historias para engatusar a los clientes. Le han preguntado la edad, y ella rie: ¡Ay corazón, si te dijera creerías que todo lo que te dije es una mentira y es la puritita verdad mientras que así te quedará al menos la duda!".

Llegado a este punto la transmisión se cortó misteriosamente. El organizador de la conferencia fue despedido, y la versión más creíble supuso una falsa transmisión, organizada por hackers enfrentados al gobierno del Territorio (o tal vez una maniobra distractiva de una facción interna). El Ayuntamiento pensó en quejarse discretamente ante el Consulado, hasta que el encargado de relaciones internacionales advirtió que el Territorio carecía de representación diplomática en Europa.
El mes pasado visité Amsterdam y conseguí los datos de la puta. Los dineros de la Fundación G. sirvieron para hacerla entrar en confianza, y una buena cena en uno de esos restaurants indonesios sobre los canales hizo el resto.
La insolencia de mis avances se topó con la insolencia de la mujer, que no dejaba de manipular los cubiertos como extremidades. Sabia que cada una de mis miradas eran la excusa para que la mujer hiciera sus cálculos de cuanto quería saber y cuanto mas dinero podría sacarme.
Según la mujer, el error de los investigadores es suponer un carácter antropomórfico del paisaje (aunque repito, algo de eso hay), o su efecto afrodisíaco. El verdadero secreto es la voluntad de las gentes que lo recorren por experimentar un goce erótico del territorio. Los movimientos y fluires no son más que un estado de conciencia, incompleto y vacilante, propia de la experiencia sexual, trasladada a la fruición topográfica.
Viví en mi infancia en una ciudad surcada por acequias arboladas: un tío de visita me habló del equilibrio entre las acequias (cóncavas, vaginales, húmedas) y la exhaltación fálica de los árboles. Mientras escuchaba a la mujer, recordé esas teorías de mi tío, y también las zonas mentales donde se perdían los personajes de Solaris, pero más que nada, disfruté del nasi gorenc y el buen Brunello de Montalcino. Pronto se hizo de noche y regresamos al hotel. Escribí a la mañana siguiente un informe a la Fundación, donde relativicé las palabras de mi informante, y les aseguré que solo quedaba seguir la pista mexicana, la de la calle de los placeres, y pedí nuevos fondos.
Pensé en el movimiento de los pechos de las Marías azotando maíz para hacer las tortillas del mercado de La Merced, recordé la mirada de mi amiga al deslizar sus dedos por la espalda cobriza del oficinista a la salida del metro en la estación Zócalo, en los cuerpos, constantes, con desenfado, avanzando por la calle de Moneda, en los olores de las horchatas, las fresas suspendidas en el movimiento de las aguas de frutas. Si, quizás allí estaba la entrada al territorio.

VR y CR

Veronika Ruíz es guionista de cine y vive en Los Angeles. Nació en México, estudió geografía en Amsterdam y psicología en Copenaghe. Carmelo Ricot es suizo y vive en Sudamérica, donde trabaja en la prestación de servicios administrativos a la producción del hábitat. Dilettante, y estudioso de la ciudad, interrumpe (más que acompaña) su trabajo cotidiano con reflexiones y ensayos sobre estética, erotismo y política (ver su nota sobre Roma en el número 3 de café de las ciudades, y su paradigma de la almeja en el número 6). En los próximos días lanzarán un emprendimiento digital, del que solo nos han adelantado que estará destinado a "la construcción y el perfeccionamiento del deseo". y que el texto que publicamos constituye una primera aproximación. Los interesados en explorar ese "territorio" pueden comunicarse con los autores por correo electrónico a café de las ciudades, que además avisará oportunamente a sus lectores de la apertura del sitio.

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Mensajes al café
Nuestros lectores se comunican

Los lectores nos enviaron estos mensajes a cartas@cafedelasciudades.com.ar:

Quisiera recibir una orientación sobre investigaciones actuales de la urbanización marginal en Latinoamérica. La necesito para complementar una tesina, con el objeto de realizar analogías con Barcelona hasta llegar al núcleo de estudio que es el municipio de mi ciudad (Pachuca, Hidalgo, México).
Adrian Cordero V. - desde Barcelona

Llegué a ustedes un poco por casualidad, un poco por fortuna. Pero me
gustaría seguir conociendo ciudades y ciudadanos con ustedes. Felicitaciones por este grato emprendimiento.
Carolina Vanse - Buenos Aires


Estuve leyendo el articulo de "La ciudad clandestina" y me parece excelente; le felicito por el mismo. Tal vez sería interesante que la revista pueda proveer de un rincón internacional donde el mes siguiente puedan incluir algunas reacciones a los artículos presentados con el único propósito de compartir (en algunas oraciones) como se aplica el tema a su ciudad y compartir las iniciativas de gobierno o sector privado en proveer soluciones. Así completan la discusión con ejemplos prácticos de lo que esta sucediendo en otros países. Nuevamente reciban mis felicitaciones por tan buen trabajo. Gusto en saludarles.
Carmen González - Gainesville (Georgia, Estados Unidos)
N. de la R.: ver al respecto la nota "comentarios al café".


Gracias por el buen café... Les informo que en Montevideo se desarrollará el X SAL (seminario de arquitectura latinoamericana) al que asistiremos un montón de gente conocida, desde Rogelio Salmona y Teodoro Gonzalez de León por el norte hasta Ramón Gutierrez, Jorge Moscato y Cristián Boza por el sur.Espero que puedan asistir y les envío información.
Beto Eliash - Santiago de Chile
N. de la R.: ver al respecto Congresos y Seminarios, en Café corto.

café de las ciudades agradece los mensajes de aliento, las felicitaciones y la colaboración de: Marco Brizzi, Nelly Bustamante, Enzo Fontana, Griselda Galeano, Antonio Hoyuela Jayo, Elisabetta Mori, Fernando Pastor, Alejandro Rossi Grosso y Claudia Tamagno, y a todos los nuevos suscriptos.

Con especial agradecimiento a Susana Fraga, Susana Fernández Quesada, Virginia Laboranti, José Luis Medán, Raul Rizzardi, Mercedes Rodríguez Alcobendas y María Celina Rusca de Monacci.

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Comenzaron las charlas de café de las ciudades

Ya se están realizando las charlas de café de las ciudades en el Bar de Artes La Puerta, de San Isidro (zona norte de Buenos Aires). Un grupo multidisciplinario (en riguroso orden alfabético, abogado, arquitectos/as, educadora, ingenieros, y socióloga) se reúne los días miércoles para reflexionar sobre la ciudad contemporánea y sus cuestiones: las diversas escalas urbanas, la dispersión territorial, la calidad de vida, la diversidad, la inclusión y la exclusión, las formas de percibir y disfrutar la vida de las calles…
Textos de Marc Augé, Roberto Arlt, Jordi Borja, Naomí Klein, Jeremy Rifkin, y otros que seguirán, son la ocasión para el debate, abierto y plural. Como complemento, se realizan también algunos ejercicios de reconocimiento y recorrido de la ciudad, con los instrumentos de análisis y las distintas miradas que aporta la discusión en las charlas.
Durante este mes de julio se convocará a la conformación de otro grupo en el centro de Buenos Aires, y más adelante, probablemente se constituirá otro en La Plata. Por informes y sugerencias, escribir a cartas@cafedelasciudades.com.ar.

El miércoles 9 de Julio es el Día de la Independencia argentina, feriado nacional. Los integrantes de las charlas de café de las ciudades de San Isidro nos reuniremos en el Puerto de Frutos de Tigre y, más tarde, en el Shopping Unicenter de Martínez, para recorrer y analizar estos lugares. Es una actividad complementaria a las charlas: si los lectores/as de Buenos Aires quieren acompañarnos, serán bienvenidos (para combinar los encuentros, escribir a la misma dirección).

Sistema de estacionamientos robotizados

El arquitecto argentino Eduardo Saiegh diseñó y planificó la operatividad de un sistema de estacionamientos robotizados. Este sistema permite generar una Red Constructiva y Operativa Espacial del tipo de una estereoestructura, que hace posible la máxima ocupación y utilización del espacio construíble, para la guarda, estacionamiento, almacenaje, estibaje, y el ordenamiento y/o localización predeterminada de elementos en dicho espacio, de modo interactivo y con total seguridad para los mismos.
A tal fin, se aplica el desarrollo de una Tipología Espacial, utilizando criterios científicos de las leyes del espacio, propios de la Topología Matemática. A su vez, mediante la combinación armónica y sincronizada de las tres primeras dimensiones del espacio, y la utilización del tiempo y de la luz como cuarta y quinta dimensión, aplicando criterios científicos, tecnológicos y empresariales, el Sistema es operado robotizadamente
El Sistema, es generado en base a la modulación de dicha Tipología espacial, aplicando leyes y principios Topológicos. Está diseñado constructivamente a partir de Estereoestructuras de Acero factibles de tender espacialmente a infinito, que - brindando enorme flexibilidad de proyecto, y la solidez constructiva propia del acero-, son utilizables en múltiples aplicaciones para diversas actividades del sector productivo.
La Esteroestructura Constructiva de Acero es de una o varias plantas, hacia las que los chasis porta-autos desplazan el espacio ocupado, mediante elevadores de alta velocidad, permitiendo una combinación infinita de ubicaciones, a partir del uso de un "espacio vacío", aplicando principios Topológicos.
La Computarización de su Sistema Algorítmico asigna estas ubicaciones de manera automática, optimizando y minimizando el sendero de traslación necesario para el ingreso y egreso de los elementos, alojándolos físicamente de forma robotizada en el lugar predeterminado por el propio "Sistema".
Esta innovación registrada para el uso del espacio total, permite yuxtaponer los espacios individuales (estacionamientos) hacia los costados y en profundidad, posibilitando una total movilidad para la traslación y relocalización de los mismos, brindando - frente a los sistemas tradicionales y convencionales - la máxima seguridad al vehículo y mayor rentabilidad con menores costos, tanto al desarrollador como al usuario.
Entre las principales cualidades de este sistema pueden citarse las siguientes:

• Brinda protección total a los vehículos en horario diurno y nocturno, ya que el sistema le permite dejarlo cerrado y llevarse la llave, porque salvo el propietario, ninguna otra persona toca el auto.
• Evita pérdida de tiempo en busca de estacionamiento, proporcionando agilidad en el ingreso y egreso al estacionamiento, ya que la disponibilidad de lugar se anuncia en la vereda.
• Posibilita tener el auto estacionado en un lugar seguro, para dejar dentro del mismo sus efectos personales con total seguridad.
• No requiere vigilancia y seguridad (secuestros , robos), ya que una sola persona calificada para custodiar la computadora asiste a los usuarios a su requerimiento.
• La existencia en el estacionamiento de un stock completo de repuestos asegura el recambio inmediato por parte del operador que está adiestrado a tal efecto.

El Sistema, además de su primera utilización para los estacionamientos robotizados, tiene otras aplicaciones directas en la industria de servicios de almacenamiento de stocks y de bodegaje, propios de servicios de logística, de cadenas de comercialización mayorista o de retail y de actividades de tipo aeroportuaria, portuarias, o de transferencia de cargas y/o de pasajeros.
Tiene también aplicación potencial como mecanismo de transferencia multidireccional de los sistemas de cintas transportadoras, sea de cargas livianas o de personas ("tapis roulant") en estaciones terminales y centros de transferencia, tanto aéreos como en transporte terrestre.
Puede ser aplicable al desarrollo de mecanismos robotizados de asistencia e integración de sistemas, líneas de montaje, cadenas de ensamblaje y producción a escala.
La condición urbanística más saliente que tiene el Sistema es su carácter tierra intensivo, es decir, que permite la utilización integral del espacio de estacionamientos, sin desperdicios por requerimientos de espacios para inter-cocheras, pasillos, rampas y circulaciones. De esta manera, se maximiza el aprovechamiento comercial del terreno. El aprovechamiento de los espacios comunes de circulación e intercocheras a favor de más espacio de estacionamiento hace que, mientras el frente de un terreno para un negocio inmobiliario dedicado a edificio de cocheras construidas por el sistema tradicional requiere un frente mínimo de 19 a 21 metros, en el Sistema se reduce a 9 metros (sobre la base de doble entrada y salida de vehículos y dos elevadores monta-autos).

Informes: eduardosaiegh@ciudad.com.ar.

El parque temático de las favelas...

Global Village and Discovery Center, o Slum Village como lo llaman algunos colaboradores, es un conjunto de 30 ranchos o barracas construidos de acuerdo al modelo de las viviendas marginales de Africa, Asia y América Latina. Es la nueva atracción turística de Americus, una ciudad del estado de Georgia, en Estados Unidos. La iniciativa es de Habitat for Humanity International, una organización cristiana que ayuda a construir vivienda de bajo costo en 89 paises.
Luego de conocer estas barracas, los visitantes son conducidos a otro sector donde pueden apreciar el tipo de viviendas que la organización ayuda a construir. De esta forma se espera combinar "turismo, activismo social y promoción" para atraer entre 50 y 70 mil visitantes por año.
Entre las iniciativas propuestas para acentuar el realismo de esta representación, se encuentra la propuesta irónica de un visitante: incorporar los olores de los desagües a cielo abierto propios de estos barrios. Pero el realismo tiene un límite: "no podemos tener agua estancada y chicos desnudos jugando..." dice el director de la exposición.
Al margen de las críticas que la iniciativa ha recibido por su exhibición de la pobreza como espectáculo, aun en un contexto de una iniciativa solidaria, la coordinadora del programa de Georgia para los homeless sostiene que no es necesario construir estos mock slum, ya que hay gente viviendo en tugurios en todos los condados del Estado (algo con lo que coincide nuestra lectora Carmen González, residente de Georgia, a quien agradecemos su colaboración con este informe).
Los organizadores sostienen en cambio que Global Village permite a los visitantes tener un contacto personal con las condiciones de vida de los países más pobres del mundo, y que de esta forma se logrará a la vez concientizar a la gente y recaudar fondos que contribuirán con los programas de la organización (la entrada cuesta 5 dólares). Entre los problemas que debieron sortear, citan la tendencia de los constructores de los ranchos a hacerlos parecer mucho más agradables que sus modelos originales. El propio diseñador de la villa, Scott Bender, admite no hacer estado jamás en un tugurio real, y que se guió en fotos e imágenes televisivas para la realización de la obra.

Fuente: New York Times

Zamora, la bien conectada

Zamora, la ciudad sobre el Duero en León, España, fue considerada la ciudad "mejor conectada en el mundo" por los organizadores del programa Computerworld Honors, en Washington, Estados Unidos. En septiembre del año pasado Zamora se convirtió en la primera ciudad del mundo total y permanentemente conectada a Internet, a través del proyecto "Zamora Hot City". Este es un desarrollo inalámbrico, cuyo modelo hasta ahora solo estaba disponible en aeropuertos y centros comerciales. En el caso de Zamora, se decidió conectar a la ciudad entera. La elección se basó en su carácter de localidad pequeña (tiene 65 mil habitantes) y en el desafío que representaba sortear el obstáculo de sus edificios de piedra milenaria, que dificultan la transmisión de las ondas de baja potencia que utiliza la red. El proyecto fue desarrollado por la empresa española Wireless and Satellite Networks, cuyo nombre comercial es Afitel. Entre los anteriores ganadores del premio se destacan innovadores como E-Bay, Federal Express y Amazon.com.

Fuente: Clarín

Ciclistas

La Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU) de Buenos Aires ha solicitado a los propietarios de garages y cocheras de alquiler la provisión de espacios para el guardado de bicicletas en sus edificios. De esta forma procuran facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano en la ciudad.
Desde su fundación en 1996, la ACU se propuso ser una "asociación de usuarios de la bici", que defienda los derechos de los ciclistas en el tránsito y que demande la realización de programas de pacificación del tránsito y obras de infraestructura vial para ciclistas. Entre sus acciones, la ACU demanda el cumplimiento de la ordenanza 44.365 de la Ciudad, que obliga a los garages o playas comerciales a aceptar la guarda de "bicis" a cambio de cobrar una tarifa proporcional al servicio que se presta. De esta manera se cumpliría uno de los derechos de los ciclistas: "poder guardar la bici de manera segura en un garage".
Como parte de la campaña la ACU ha mantenido reuniones con la cámara empresaria del sector, con resultados aparentemente positivos: ya hay garages que ofrecen espacios de guardado, como el de la Av. Independencia 4150 (teléfono 4951-5222).

Informes: acubici@yahoo.com

Un aeropuerto de diseño accesible

Cesar Pelli fue premiado por la asociación Paralyzed Veterans of America (PVA) por su diseño "libre de barreras" del Aeropuerto de Wahington. PVA considera que el proyecto de Pelli (por donde circulan anualmente 130 millones de pasajeros) "hace una real diferencia en la vida de miles de viajeros con movilidad reducida, que arriban a Washington sabiendo que el aeropuerto es cómodo y libre de obstáculos". El Director de Arquitectura de la organización también sostuvo que el estudio de Pelli ha hecho siempre una prioridad del diseño accesible, realizando reuniones con grupos de discapacitados para cada proyecto que realiza.
Entre las virtudes del edificio, se señalan la facilidad de orientación y la claridad organizativa del espacio. La combinación de pisos oscuros y paredes claras, la excelencia de la señalética, la accesibilidad para sillas de ruedas en todas las entradas y la buena organización de los distintos niveles, que evita el cruce peatonal de las calles vehiculares, son algunos de los logros más destacables. También fueron elogiados la accesibilidad de las cabinas telefónicas y ventanillas de venta de pasajes, los ascensores con botonera Braille y voces electrónicas y los buses internos con elevadores de sillas de ruedas.

Fuente: boletín del AIA (con especial agradecimiento a Fernando Pastor).

Muro polémico

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció la realización de un muro de casi un kilómetro de extensión entre el Parque Thays (ubicado en las inmediaciones de la estación Retiro, en el elegante barrio de la Recoleta) y la villa miseria conocida con el número 31, la histórica "villa de Retiro". El objetivo: combatir la ola de asaltos que se registra en el parque, al dificultar el escape de delincuentes que cruzan las vías del ferrocarril, hacia la villa, luego de cometer sus delitos. Inmediatamente comenzaron las protestas, en un contexto de campaña electoral para las elecciones del próximo 24 de agosto: "Aníbal Ibarra (el actual Jefe de Gobierno) va a construir un Muro de Berlín para segregar la villa de Barrio Norte" dijo el candidato opositor Mauricio Macri. Patricia Bullrich, otra candidata del espectro de centroderecha, también expresó su desacuerdo: "La zona es insegura, así que está bien que se haga una separación, pero creo que una reja es mejor que un paredón, que tapa la perspectiva del parque"...

Fuente: La Nación

Pesimismo neoyorquino

Solo el 24 % de los entrevistados por New York Times aprueba la gestión del alcalde Michael Bloomberg, la cifra más baja desde que el diario comenzó su encuesta anual de evaluación ciudadana en 1978 (y 7 puntos menos que en enero de este año).
Los habitantes de New York también expresan su pesimismo por la pérdida de puestos de trabajo, los incrementos de impuestos y los ceses de servicios del Ayuntamiento. El 60 % consideró que la calidad de vida en la ciudad había empeorado en el último año.
Podría pensarse que la opinión pública de la Gran manzana está expresando de esta forma su depresión por los efectos del atentado del 11/9/01, pero las expectativas parecen ser mucho peores que las registradas en el peor momento: un mes después del atentado, el 54 % de los ciudadanos consideraron que la ciudad sería un mejor lugar para vivir pasados 10 o 15 años, cifra que se redujo a solo un 30 % en esta última encuesta.
"Están aumentando las tarifas del subte y los alquileres, pero están disminuyendo los empleos", sintetizó una joven de 25 años desempleada desde hace 6 meses. La preocupación por el desempleo es incluso mayor que la que produce la inseguridad: por primera vez en muchos años, hay más entrevistados que piensan que el Alcalde debería priorizar la creación de puestos de trabajo, que aquellos que priorizan la lucha contra el crimen.
La impopularidad de Bloomberg hace que la gente mencione su posición económica aventajada (es un poderoso empresario de las comunicaciones), su carácter apático e incluso su origen extraño a la ciudad: "no es neoyorquino, y no es un luchador", dijo una mujer del Bronx. Los reclamos más fuertes de los vecinos se centran en la protección del cuerpo de bomberos (que luego de su heroica actuación en el 11/9, fue sometido a una drástica reducción de presupuesto), la ayuda escolar y la implementación de programas de lucha contra las drogas.
Pero sin embargo, la mayoría de los neoyorkinos considera a su ciudad como el mejor lugar donde vivir, y no tiene intención de cambiar su lugar de residencia en los próximos años.

Fuente: New York Times del 12 de junio.

Carcel Macy's

La famosa tienda Macy´s, de Manhattan (mencionada o filmada en varias películas de Woody Allen, y parte del imaginario colectivo de la ciudad), tiene una sección muy poco agradable: una sala iluminada con tubos fluorescentes y dividida en dos celdas, donde son llevados, registrados e interrogados los individuos sospechosos de robo.
Según la compañía, más del 95 por ciento de los detenidos confiesa el delito y algunos pagan la multa impuesta por la tienda antes de abandonar el lugar. La tienda de Manhattan perdió el año pasado 15 millones de dólares por robos. La operación es legal, pero preocupa a organizaciones de derechos civiles y a la justicia. Según los críticos, los acusados a menudo son privados de algunos de los derechos y garantías básicas utilizados en los procedimientos de la fuerza pública.
.El mes pasado, Macy´s fue demandada por el asistente de un abogado del Bronx y otra gente con diversos reclamos y quejas por la manera en que la tienda procede respecto de su servicio de vigilancia, desde discriminaciones raciales hasta detenciones ficticias.

Fuente: La Nación y New York Times

Recuperación del patrimonio en Barracas

El Complejo Histórico Santa Felicitas, ubicado en el barrio de Barracas (en la calle Pinzón 1480), ha sido declarado de interés turístico por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Los Túneles y el Templo interno del complejo, clausurados por más de 5 años, han sido recuperados como espacio cultural abierto a la comunidad, y pueden ser recorridos en visitas guiadas, todos los domingos de 14 a 19 horas. Se realizarán visitas guiadas con el pago de un bono contribución de 2 pesos. En el Patio del Salvador funcionará la Feria de Felicitas, de "antigüedades y otras cosas", con entrada libre y gratuita.
En los Túneles se puede encontrar la historia del barrio, del lugar y de los vecinos. Hay una ambientación del comedor obrero que funcionó allí a principios de siglo, y de la lavandería. En el Templo, que se puede visitar, se prevé la realización de eventos y exposiciones en forma periódica.
El Complejo Histórico Santa Felicitas está formado por las siguientes construcciones :

• La Plaza Colombia, donde estaba la mansión de la familia Guerrero, donde fue asesinada en 1872 Felicitas Guerrero de Álzaga, y donde luego funcionó la intendencia de Barracas y La Boca.
• La Iglesia Santa Felicitas de 1874, construida en recuerdo de Felicitas Guerrero.
• La Gruta de Lourdes de 1898, reproducción del original de Francia, es la más antigua del país.
• El Oratorio, actual sacristía, donde estuvo enterrada Felicitas Guerrero.
• Los Túneles de 1893, donde funcionó un comedor obrero y una lavandería.
• El Templo Olvidado de 1903, una construcción neogótica con valiosos vitrales franceses
• El Patio del Salvador, con una escultura francesa del Cristo Salvador, obra de Raffl.
• El Instituto de Lourdes y Santa Felicitas, la ex casa de obreras de principios de siglo.

Intervienen en este proyecto el Grupo Independiente de Promoción del Patrimonio Histórico, como ente organizador del programa del Complejo, y la Sociedad San Vicente de Paul, con el préstamo de las instalaciones del Instituto para conformar la sede del Complejo. Este proyecto cuenta con el apoyo de la Fundación Metrogas, de Bagley-Danone Argentina, del Gobierno de la Ciudad y del CGP Nº 3, entre otros. Informes: Arq. Ellen Hendi, 4303-2755 ó 15-56383409, Prof. Cristina Codazo, 4204-3593 ó 15-53236392.

Comentarios al café
Sobre la nota "La ciudad clandestina", del número 8, la lectora Carmen González (Georgia, Estados Unidos) nos envía el siguiente comentario:

Tengo conocimiento que en Puerto Rico (donde residí hasta hace poco más de un año) el gobierno ha identificado este tipo de asentamientos informales y los ha denominado como "Comunidades especiales". Su definición es la siguiente: "una Comunidad Especial es un sector de escasos recursos, delimitado geográficamente, caracterizado por el acceso desigual a los beneficios del desarrollo económico y social de que disfrutan otros grupos poblacionales del país".
De estas comunidades hay casi 700 en todo el país. Se legisló en 2001 para establecer el "desarrollo integral de las comunidades especiales en Puerto Rico". Se realizó un diagnostico de las necesidades de cada una y algunos de los objetivos son:

• Rehabilitación física y ambiental de las comunidades
• Coordinación y participación de los Gobiernos Municipales como un componente fundamental en la identificación de las Comunidades Especiales y sus necesidades, en la elaboración de planes estratégicos de desarrollo comunitario y en la colaboración hacia la implantación de los mismos.
• Crear alianzas contra la pobreza a través de la participación de la empresa privada

Algunas de los proyectos contemplan el proveer viviendas a bajo costo en otros lugares, entre otros. Para más datos, les envío el siguiente texto, tomado de la sección de Economía en la página del Gobierno de Puerto Rico:

Proyecto Estratégico: Obra Pública en Comunidades Especiales

En Puerto Rico existen múltiples sectores de escasos recursos los que se caracterizan por un acceso desigual a los beneficios del desarrollo económico y social que disfrutan otras comunidades del país.
El proyecto de Comunidades Especiales pretende promover la creación de condiciones que permitan resolver el grave problema de marginalidad que existen en éstas, estimulando el envolvimiento activo de sus residentes para el mejoramiento de la calidad de vida del sector. La oficina coordina los esfuerzos interagenciales en aras del desarrollo social y económico de las comunidades a través de la rehabilitación física y ambiental, y el fortalecimiento organizativo e iniciativas ciudadanas mediante la autogestión, entre otras.
Como muestra del compromiso de esta Administración con los sectores de escasos recursos, la primera Ley firmada por esta Administración es la Ley para el Desarrollo Integral de las Comunidades Especiales de Puerto Rico que crea la Oficina de la Oficina de Comunidades Especiales.
Se han identificado 686 Comunidades Especiales en todos los municipios de Puerto Rico y se han celebrado asambleas en las que las mismas comunidades han expresado sus necesidades de obra pública. Las agencias estatales de infraestructura tales como el Departamento de Transportación y Obras Públicas, la Corporación de Desarrollo Rural, la Autoridad de Acueductos y Alcantarillados, la Autoridad de Energía Eléctrica, el Departamento de la Vivienda y el Departamento de Recreación y Deportes realizan obras en estas comunidades.
Las agencias de infraestructura tienen 655 proyectos programados con una inversión de $119 millones. Cientos de otros proyectos están en proceso de programación, incluyendo la rehabilitación de miles de unidades de vivienda y el desarrollo de cientos de proyectos de obra pública a través del Programa de los $1000 millones anunciado por la Gobernadora en octubre del 2002.

Frase

"Las autopistas son el espacio público más intensamente visitado en Holanda: la experiencia de conducir en ellas debería estar entonces diseñada con más cuidado". En Mobility, sitio holandés. Fuente: Doors of perception, el sitio de John Thackara.

Datos

Concursos de diseño arquitectónico de la SARA: La Society of American Registered Architects convoca a la presentación de trabajos para sus premios anuales de diseño. La inscripción para el concurso de estudiantes es hasta el 5 de septiembre, y el envío hasta el 22 del mismo mes. Se evaluará entre otros aspectos la respuesta a las necesidades funcionales, el clima, las condicionantes estructurales, el contexto cultural, y el sitio. El primer premio es de 6.000 dólares. También hay una convocatoria a profesionales en ejercicio. Solicitar bases, formularios e información general, a Cathie Moscato, Agradecemos esta información a Heriberto Allende.

Buen gesto de KIA: La publicidad de automóviles no suele estar comprometida con la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética. Doors of perception de junio destaca por eso la campaña publicitaria de KIA, la fábrica automovilística coreana, en el Reino Unido. KIA invita al público a usar sus vehículos solo para viajes largos y no para cortos trayectos urbanos, provee una bicicleta con cada auto vendido, y ayuda a organizar redes de padres que se ayudan para llevar a sus niños a pie a la escuela

El ojo universal: Los Angeles Times y Clarín informan que el Pentágono está desarrollando "un sistema de vigilancia basado en computadoras y miles de cámaras para rastrear, grabar y analizar, por ejemplo, el movimiento de cada vehículo (y sus pasajeros) de una ciudad extranjera. Conocido como "Zonas de Combate que ven", este proyecto está diseñado para ayudar al ejército de los Estados Unidos a proteger a sus tropas y combatir en el extranjero". Es fácil ver en este proyecto una amenaza a las libertades civiles en cualquier parte del mundo, incluyendo el propio país de origen. Pero hay que tranquilizarse: solo sería una amenaza si el gobierno de la única superpotencia militar estuviera en manos de unos psicópatas de ultraderecha, intolerantes y belicistas.

Locales comerciales, el boom en Buenos Aires: Los locales comerciales son el tipo de inmueble con más demanda en Buenos Aires, donde la ocupación llega al 91 %. La calle Florida (donde está en marcha la reapertura de Harrod's) y los shoppings son los lugares más buscados, en especial para instalar negocios de servicios como locutorios, pinturerías, gastronomía, venta de ropa o cadenas de farmacias. Según Clarín del 8 de junio, "después de que los propietarios se adaptaron a una caída de los alquileres que rondó el 50%, la mayoría de los buenos espacios se alquiló. Esto hizo que, en los últimos dos meses, los precios de los alquileres crecieran entre un 10 y un 30%, según las zonas". Según un operador consultado, la mayor cantidad de contratos que se realizan están orientados a las superficies chicas, de 100 a 300 metros cuadrados. Y lentamente, empieza a haber un movimiento de expansión de farmacias o supermercados mayoristas hacia la búsqueda de locales más grandes, que durante el 2002 estuvieron totalmente paralizadas. Según La Nación del 1° de julio, una característica de los desarrollos más recientes es la búsqueda de sinergias entre usos diversos que se alojan en un mismo local: "crece la combinación, en un mismo local, de propuestas que a simple vista tienen poco en común. Las uniones "multirubro" van desde restaurantes con galerías de arte hasta consultorios dentro de los shoppings".

Otro éxito de Metrogramma: el estudio italiano del cual presentamos el proyecto ganador para la ciudad de Brescia (ver número 4-5 de café de las ciudades, resultó ganador del concurso de ideas "Pescara mare". El objeto del proyecto era el estudio del área de playas de Pescara. Las imágenes están disponibles en la red, en la página Europaconcorsi.

Cursos

El Instituto de Estudios e Investigaciones Ambientales de la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales anuncia la realización de dos cursos:

Gestión Sustentable del Turismo: El Turismo como herramienta del desarrollo comprometido con la sustentabilidad ambiental, a cargo de la Doctora María C. Zeballos de Sisto. Se propone introducir al alumno en el paradigma de la sustentabilidad ambiental, ver al turismo como motor de la economía nacional y regional, plantear los alcances de las nuevas modalidades de hacer turismo, unir la actividad con las estrategias de desarrollo, analizar la posibilidad de implementar sistemas de gestión ambiental en el sector, y considerar al turismo como un aliado de la conservación de los ecosistemas. En la sede de UCES - IEIA, Paraguay 1239, Buenos Aires, del 6 de Agosto al 10 de Septiembre, los días Miércoles de 18:30 a 20:30 horas. Informes e inscripción: 4813-0228, posgrados@uces.edu.ar

Curso de posgrado sobre Energía del viento: el objetivo es brindar un conocimiento detallado de esta fuente de energía y su relación con el medio ambiente, mostrar la posibilidades reales del uso de turbinas eólicas en la Argentina, y visualizar la salida laboral en este campo. Se analizará el elevado nivel de competitividad en la región patagónica con respecto a la generación eléctrica convencional. Estará a cargo del Doctor Ricardo A. Bastianon. Está dirigido a todo profesional interesado en adquirir conocimientos para aplicar el uso de la Energía Eólica en sus distintas posibilidades. Entre otros temas: el viento como recurso energético, turbinas de viento para la región patagónica, legislación nacional sobre energía eólica, cómo funciona una turbina eólica, evolución de las turbinas , las turbinas eólicas y el medio ambiente, energía eólica en el mar, diseño de turbinas eólicas, sistemas de control , generadores eléctricos, fabricación, montaje e instalación de las turbinas, instalaciones aisladas y conectadas a la red eléctrica, evaluación económica de las turbinas, granjas eólicas. En la sede de UCES - IEIA, Paraguay 1239, Buenos Aires, del 6 de Agosto al 5 de Noviembre, los miércoles de 18 a 21 horas. Informes e inscripción: 4813-0228, posgrados@uces.edu.ar

La Universidad Nacional de Luján (Departamento de Ciencias Sociales) organiza un Curso de Postgrado en Evaluación de Impacto Ambiental. Se realizará en la Sede Ciudad de Buenos Aires de la Universidad, ubicada en Ecuador 873, y comienza el 14 de julio. La duración es de 12 encuentros, realizados los Lunes y Miércoles de 18 a 21 horas. El objeto del Curso es capacitar en la realización de evaluaciones de impacto ambiental de proyectos y auditorías de establecimientos en funcionamiento, y sus destinatarios son profesionales, PyMEs, agentes municipales o provinciales y alumnos avanzados de carreras universitarias afines.
Entre los temas: diferencia entre EIA y auditoría ambiental; relación entre un EIA y una gestión ambiental; cómo se realiza un EIA; casos de EIA para emprendimientos industriales, de servicios, municipales y obras en general de pequeño tamaño; distintas formas de evaluación; legislación ambiental general vigente; la dimensión social de la EIA. Eduardo Gorosito es el Profesor Coordinador, y actuarán también como docentes Cristina Carballo, María Lidia Soria, Adriana Pereyra, Raquel Dabas, Alicia Rodríguez y Alfredo Cesare. El arancel es de 150 pesos para docentes y graduados de la UNLu y de 250 pesos para particulares. Informes: Darío Brenman

El escenario de los medios en la Argentina de hoy: curso de Educación Continua con la BBC y la Universidad de Belgrano, desde el 11 de agosto . Dirigido por el Doctor Ricardo Porto, los docentes serán José Ignacio López, Juan Radonjic, Diego Valenzuela y Jorge Zaffore. Informes e inscripción: nuevamedia@aol.com

Congresos y seminarios

Seminario de arquitectura latinoamericana, décima edición (X SAL): del 17 al 21 de septiembre, en Montevideo. Estos seminarios se realizan regularmente desde 1985 en diferentes países del continente americano y permiten mantener un contacto fluido y personal de los interesados en desarrollo de la arquitectura en el sur del continente. En esta oportunidad estará organizado por la Intendencia Municipal de Montevideo, la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la República, la Comisión de Patrimonio Cultural de la Nación y la Sociedad de Arquitectos del Uruguay. En cada ocasión del Seminario se establece un tema central a desarrollar y en oportunidad del X SAL será "La ciudad latinoamericana". Dentro de este tema central se definieron cuatro sub-temas con el fin de focalizar y ordenar el debate: Gestión Territorial - Urbana: Teoría y Práctic; Transformaciones y permanencias; Patrimonio urbano; y Reflexiones Teóricas y discursos histórico - críticos. Entre los invitados, Rogelio Salmona y Teodoro González de León. Informes: sal@farq.edu.uy

Seminario "PCBs, Tecnologías de tratamiento y disposición final". Martes 15 de julio, de 9.00 a 18.00 horas, en el Sheraton Hotel Libertador, Córdoba 680, 1er subsuelo, Buenos Aires.
Marco regulatorio ambiental, Tecnologías de Tratamiento, Acondicionamiento, Transporte, y Exportación, Disposición Final. Auspiciado por SERVICIO INTEGRAL DE MEDIOAMBIENTE. DISERTANTES: Doctora. Marcela Casal (Abeledo - Gottheil Abogados), Ingeniero Miguel Martinelli - Director de TREDI Argentina SA, Ingeniero Juan Carlos Thomas, Licenciado Luis Tournier - SAyDS, Doctor Ricardo Serra - SSPA, Ingeniero Sergio Nirich - ACASE.
INFORMES: Mak-eventos@fibertel.com.ar

Publicaciones

Agregamos a nuestra lista estas publicaciones recibidas:

Portus, revista semestral dedicada a la revitalización de las áreas portuarias urbanas y a las relaciones entre ciudad y puerto. El número 5 está dedicado a la tutela del patrimonio histórico portuario. es editada por el Centro Internazionale Citta' d'Acqua (que también edita Cities on water). Informes: citiesonwater@iuav.it

Newsletter del Forum Energia: propone un debate profundo sobre las estrategias energéticas de los próximos años, incluyendo propuestas operativas (en italiano). Informes: admin@forumenergia.net

Turba: revista de arquitectura y arte, en portugués. En el número 5 se aborda la espectacularización urbana y alguna de sus implicaciones, como la construcción inducida de imágenes públicas para las ciudades. Informes: revistaturba@yahoogroups.com.

De la información recibida este mes, destacamos la publicación en Planum de las conclusiones de la Cuarta Bienal Europea de Planeamiento en Rotterdam. Se presentan proyectos de 17 ciudades europeas, de entre las cuales los editores destacan los de Rotterdam Central, Valladolid
y Wolfsburg.
En Archimagazine, dos notas de mucho interés: Periferia y nueva urbanidad y el concurso para el Plano Regulador de Sarno.

Ver listado de publiicaciones digitales

• Arch'it.
• Archphoto.
• Arqa, la comunidad de arquitectura americana.
• Diario Clarín - Suplemento de Arquitectura.
• Comunitat Cultura, boletín mensual digital del Instituto de Cultura de Barcelona.
• Newsletter del Forum Energia.
• press/tletter, newslwttwer del crítico italiano Luigi Prestinenza Puglisi.
• Spazio Architettura.
• Città d’Acqua News, newsletter mensual del Centro Internazionale Città d’Acqua. Solicitar a citiesonwater@iuav.it.
• Boletín Electrónico de los ARQUITECTOS CORDOBESES AUTOCONVOCADOS
• Newitalianblood.
• Portus, revista semestral.
• Planum, revista europea de planeamiento.
• Turba: revista de arquitectura y arte, en portugués. Solicitar a revistaturba@yahoogroups.com.

En los próximos números de café de las ciudades: Saskia Sassen, las propuestas de los candidatos a Jefe de Gobierno de Buenos Aires, futbol y ciudad, informe sobre agua, y más conocimiento, reflexiones y miradas sobre la ciudad.

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